5 (100%) 1 голос [ів]
Цікаво поведінка судна під час зйомки зі швартових буїв при ідеальній погоді. Без вітру і течії все переміщення судна викликаються вибиранням якорів і залежать від положення на грунті якірних ланцюгів, Оскільки тепер судно з повним вантажем, велика роль інерції, вона вступає в гру з виникненням руху. Часом може знадобитися використовувати машину і кермо для зменшення натягу якірного ланцюга або запобігання навалу корми на шлангові буї або щоб не допустити накладання якірного ланцюга на носовій бульб. Однак слід пам'ятати, що напрям ланцюга не завжди збігається з напрямком на лежить на грунті якір і що рух корми в одному напрямку може призвести до зміщення носа в іншому і навпаки.
Найчастіше краще дозволити судну знайти свою траєкторію, не надто використовуючи машину, і припиняти вибирання якірного ланцюга, коли вона наб'ється для запобігання поломки брашпиля.
Натяг якірного ланцюга передає імпульс руху корпусу судна. Швидкість вибирання ланцюга брашпілём визначає тривалість цього імпульсу, переданого на носову частину судна, і внаслідок цього тривалість отримуваного руху. Сила, прикладена на брашпилів, надає судну головним чином поздовжнє і розгортаються руху. Бічний зсув припиняється відразу ж після отримання судном руху вперед (рис. 70).
При цьому ЦВ прагне перейти вперед від ЦТ. Більш того, якщо судно з повним вантажем, будь бічне переміщення, яке може статися від початкового імпульсу, зустрічає сильне підводне опір в поперечному напрямку.
Після віддачі швартових судно переміщається вперед під натягом обох якірних ланцюгів. Починаємо вибирати ліву ланцюг. Передня частина судна рухається до лівого якоря, чому напрямок правої ланцюга поступово переміщається в корму. Коли лівої ланцюга залишається близько чотирьох змичок, починає натягатися права якірний ланцюг. Розворот Судр вліво припиняється, і рух передньої частини судна зупиняється під дією натягу правої ланцюга. Щоб полегшити вибирання лівої ланцюга, необхідно труїти праву до тих пір, поки не буде витравлена приблизно така ж довжина якірного ланцюга, як первісний знос між двома якорями.
Як тільки лівий якір буде підірваний, він перестає утримувати ніс. При цьому починає діяти повна вага витравленої правої якірного ланцюга; судно рухається назад і розгортається вправо. Для того щоб не зачепити шлангові буї, слід підтримати машині вперед і обережно привести судно на праву якірний ланцюг. Коли корми пройде шлангові буї, ми даємо машині повний хід назад, щоб продовжити розворот вправо і зняти напругу з ланцюга. Тихохідний брашпиль робить розворот вправо досить довгим. Ніс розгортається вправо так далеко, що ланцюг починає дивитися через форштевень вліво. Це особливо небажано, якщо судно має бульбовідний фopштевень. Цієї ситуації можна уникнути, якщо дати машині працювати заднім ходом трохи довше, щоб, потім дати хід вперед, переклавши кермо вліво на борт. Це припинить розворот судна вправо і його рух щодо води.
Легкий бриз з лівого борту допомагає утримувати судно по одну і ту ж сторону від віхи. Давши досить слабини правої якірного ланцюга, вибираючи ліву ланцюг, судно виходить так далеко вперед, що ліва ланцюг починає дивитися вліво. Її натяг викличе розворот носа вліво. Для запобігання розвитку розвороту вправо в момент, коли буде підірвано лівий якір, даємо машині найменший хід назад відразу ж, як тільки ліва ланцюг стане в положення Панера. Рух назад викличе поступове натяг правої ланцюга вперед по носі, а протягування ланцюга погасить розворот, який міг би бути викликаний спочатку вагою якірного ланцюга і поперечною силою упору гвинта, що працює назад.
Потрібен час, перш ніж буде повідомлена права зірочка брашпиля і буде обрана слабина якірного ланцюга.
Тим часом рух назад гасне, і коли права якірний ланцюг натягнеться і буде дивитися по траверзі, судно майже не матиме ходу щодо води (рис. 71).
Якщо в цей час ще є хід назад, ми даємо найменший вперед, переклавши кермо вліво на борт. Це не зробить помітного впливу на обертальний рух через безпосередній близькості сили від дій керма до ЦВ (див. Додаток В, 6). ЦВ на танкері, в вантажу, на рівному кілі зміщується далеко в корму під дією поперечної сили, яка додається в носі судна. Наслідком впливу керма і машини є бічний рух судна від віхи до припинення руху назад і інерції обертального руху. У цей момент ЦВ зміститься вперед і можна спробувати .сбалансіровать силу брашпиля і силу від дії керма для бокового зміщення судна від віхи.
При сильному вітрі зліва по кормі останнім віддається швартується, що йде від кормового клюза по головній палубі (рис. 72).
Ми починаємо вибирати ліву якірний ланцюг відразу ж, як тільки буде віддано останню швартується і судно рушить уперед. При ЦВ, що знаходиться в цей час попереду, корми зноситься швидше, ніж носова частина, і судно стає бортом до вітру (2).
Рух вперед поступово гасне і розворот вліво припиняється за умови, що немає натягу якірних ланцюгів. Коли лівий якір підірваний, машині дається хід назад; рух назад переводить ЦВ в корму. Тепер починає переміщатися ніс (J).
Судно має дуже мале зміщення назад, яке незабаром зникає. Судно бортом зноситься до якоря, який лежить на грунті. Поки ми вибираємо якірний ланцюг, вона весь час залишається зі слабким місцем доти, поки не виявиться в положенні Панера.
Якщо в позиції (2) права якірна що ланцюг не потравлена вчасно, судно буде затримуватися і ліва якірний ланцюг натягнеться (рис. 73).
Це викликає швидкий знос корми і розворот вліво продовжиться, поки ми вибираємо останні змички лівої ланцюга (2).
При виборі правою ланцюга розворот триватиме (3), і до моменту підриву якоря курс судна виявиться в неправильному напрямку (4).
Рух назад зміщує ЦВ в корму, і вітер буде зносити ніс все далі вліво, продовжуючи розворот. Судно закінчить 'зйомку з якоря, зробивши повний поворот, що займе більше часу і створить більшу напругу на ланцюг, ніж при маневрі, показаному на рис. 72.
При зйомці зі швартових буїв після закінчення навантаження при сильному вітрі з правого борту затримується швартується, поданий з головної палуби правого борту (рис. 74).
Безпосередньо перед віддачею цього швартова слід дати машиною поштовх вперед, переклавши кермо вліво на борт, щоб залишити чисто віху і шлангові буї (2).
Потрібен час, перш ніж сила вітру подолає інерцію обертального руху судна в вантажу. Тим часом ми вибираємо останній швартується і одночасно ліву якірний ланцюг. Рух вперед утримує ЦВ попереду, і корми зноситься вітром (J). Вибираючи праву якірний ланцюг втугую, ми утримуємо судно носом проти вітру (4).
Дуже сильний вітер в ліву вилицю при зйомці з СВМ створює небезпечну ситуацію в момент, коли обраний лівий якір і ми починаємо вибирати праву ланцюг (рис. 75).
Виникає розворот вправо призводить судно бортом до вітру. Це особливо ризиковано, коли ми повинні зніматися на порожньому судні, оскільки вітер буде створювати більше зусилля на легкий ніс судна. Щоб запобігти поперечний знесення носа судна, слід залишити лівий якір на грунті і приступити до вибирання правої якірного ланцюга. В цьому випадку можна використовувати машину, щоб підірвати правий якір; маючи лівий якір на грунті, ми повільно рухаємося, вибираючи праву ланцюг, до місця де лежить правий якір (3). Протягування якоря створює стабілізуючий ефект. Коли ми зупиняємо машину, судно швидко розгортається носом на вітер (4).
При цьому є ймовірність захоплення левим- якорем правої ланцюга. Цього можна уникнути приведенням носа до вітру.
<
