Ключові слова: міжнародні вантажоперевезення, експорт, імпорт, мультимодальні перевезення, мультимодальні транспортні коридори, транспортна політика, курс нафти, ВАТ «РЖД»
Міжнародні перевезення-це невід'ємна частина економіки будь-якої країни.
Залізничні контейнерні перевезення - це невід'ємна частина доставки вантажу на далеке відстані, включаючи організацію складних ланцюжків мультимодальних перевезень без перевантаження в контрольних пунктах передачі і доставка вантажу без пошкоджень.
Російські залізні дороги займають лідируючі позиції в світі поряд з магістралями Китаю і США, також за обсягами перевезень і протяжності залізничних ліній. Вони є частиною інтегрованої залізничної мережі з колією 1520 мм. Важливо відзначити, що території Росії проходять оптимальні маршрути, багато з яких є частиною міжнародних транспортних коридорів.
Холдинг «РЖД» здійснює перевезення вантажів, багажу і вантажобагажу залізничними транспортом загального користування, в тому числі для державних потреб, вантажно-розвантажувальну і транспортно-експедиційну діяльність, супровід, охорону і зберігання вантажів.
- Навантаження вантажів знизилася на 2,8% в порівнянні з 2012 роком і склала 1236,8 млн т.
- вантажообіг (без обліку пробігу вагонів інших власників в порожньому стані) знизився відносно рівня 2012 року на 1,2% і склав 2196,2 млрд.ткм.
- Обсяг навантаження експортних вантажів склав 402,4 млн т (32,5 від загального обсягу перевантажень). У порівнянні з 2012 роком експортна навантаження знизилася на 1,7%
Рис.1. Місце російських залізниць серед провідних світових залізничних систем [1]
На сьогоднішній день найбільшу популярність набирають контейнерні залізничні перевезення, які на відміну від вагонних мають ряд переваг, таких як: доставка контейнера до «дверей» одержувача, відсутність ймовірності пропажі вантажу, а також оптимальна цінова політика і терміни доставки. Наявність універсальних і спеціалізованих контейнерів допоможе перевезти вантаж будь-якого типу і розміру, включаючи швидкопсувні продукти. А стабільна робота залізничних шляхів дозволяє бути впевненими в оптимальні терміни доставки, незалежно від погодних умов та інших форс-мажорних обставин.
У 2013 році вантажообіг залізничного транспорту без обліку пробігу вагонів інших власників в порожньому стані знизився на 1,2% і склав 2 196,2 млрд.ткм. Негативна динаміка в більшій мірі була обумовлена скороченням обсягів у внутрішньодержавному сполученні (-2,2%), ніж в міжнародному (-0,3%). Структура вантажообігу за рік змінилася таким чином: частка внутрішніх російських перевезень знизилася з 44,2% до 43,7% за рахунок аналогічного зростання міжнародних перевезень (експорт, імпорт і транзит) до 56,3%.
Загальний вантажообіг (з урахуванням пробігу вагонів інших власників в порожньому стані) в 2013 році виріс - на 1,1% до 2 813,1 млрд.ткм.
Рис.2. Вантажообіг без обліку пробігу вагонів інших власників в порожньому стані, млрд ткм.
Мал. 3. Структура вантажообігу без обліку пробігу вагонів інших власників в порожньому стані в% [2]
Як можна бачити з малюнка 2 частка внутрішніх послуг має практично однакові частки як в 2009, так і в 2013. Частка експорту за останні 5 років практично не змінилася, хоча щодо імпорту та транзиту відбулося збільшення частки.
До сучасних проблем міжнародних перевезень, можна скасувати проблему формування ціни.
На формування ціни вантажоперевезень впливають кілька факторів, а саме: терміни перевезення, дальність, характер вантажу.
Мал. 4. Динаміка вантажообігу за видами транспорту в 2013 року,% до попереднього року [3]
Розглянемо малюнок 4 до 2013 року, за даними Федеральної служби державної статистики РФ, вантажообіг транспорту в Росії виріс на 0,5 в порівнянні з 2012 роком склав 5083,4 млрд.ткм. Збільшилася обсягів перевезення вантажів
Потрібно відзначити, що коли ціни на нафту знижуються, то страждають всі галузі промисловості, які пов'язані з нафтою.
У 2012 і 2013 рр. середня ціна на нафту була вищою $ 100 за барель, що сприяло зростанню акцій залізничних операторів, так як перевізники займалися транспортуванням нафти з районів, в яких немає доступу до трубопроводів, наприклад, з родовища Bakken.
Мал. 5. Котирування нафти [4]
Огляд ринку вантажоперевезень відкрив проблеми, властиві цій галузі:
- Транспортна система в цілому і ряд її ключових сегментів, таких як інфраструктура залізничного транспорту і внутрішніх водних шляхів, автомобільні дороги недоівестірована в потрібному обсязі.
- Недостатні обсяги реконструкції і будівництва інфраструктурних об'єктів, а також низькі темпи поповнення і оновлення парків рухомих засобів, іншої транспортної техніки привели в останні роки до істотного погіршення їх технічного стану (вікова структура, ступінь зносу і т. Д.) І працездатності.
- Навантаження на залізничну інфраструктуру продовжує зростати за відсутності суттєвого покращення рівня її розвитку і технічної озброєності. При практично постійною протяжності залізничної мережі зростає вантажонапруженість на 1 км експлуатаційної довжини залізниць, яка перевищила 24,9 млн. Т-км / км (в середньому по мережі), що істотно вище рівня навантаження на залізничну інфраструктуру інших країн. В результаті протяжність проблемних щодо пропускної здатності «вузьких місць» становить 7,6 тис. Км, або більше 16 відсотків протяжності основних залізничних напрямів.
- До теперішнього часу не завершено формування опорної мережі федеральних автомобільних доріг, що зв'язує всі регіони Росії.
- Недостатньо розвинена транспортна система стримує економічне зростання: низька резидентная мобільність населення перешкоджає зниженню напруженості на регіональних ринках праці; низький рівень безпеки перевезень вантажів і пасажирів вітчизняними транспортними компаніями негативно впливає на їх конкурентоспроможність на міжнародному ринку транспортних послуг.
- Ростуть ресурсомісткість перевезень і транспортні витрати економіки. Зростання собівартості перевезень в свою чергу обумовлює підвищення транспортних тарифів. Основними причинами низької рентабельності і збитковості перевезень є недостатня продуктивність праці, а також відставання зростання дохідних ставок від зростання цін на споживані транспортом паливо, електроенергію, матеріали та технічні засоби.
література:
1. Анікін Б. А., Родкина Т. А., Волочіенко В. А., Заичкин Н. І., Межевов А. Д., Федоров Л. С., Вайн В. М., Воронов В. І., Водянова В. В., Гапонова М. А., Єрмаков І. А., Єфімова В. В., Кравченко М. В., Сєрова С. Ю., Серишев Р. В., Філіппов Е. Е., Пузанова І . А., Учірова М. Ю., Руда І. Л. Логістика і управління ланцюгами поставок. Теорія та практика. Основи логістики: навчальний посібник / електронний ресурс. - М .: ГУУ, 2014.
2. Анікін Б. А., Вайн В. М., Водянова В. В., Воронов В. І., Гапонова М. А., Єрмаков І. А., Єфімова В. В., Заичкин Н. І., Кравченко М. В., Пузанова І. А., Родкина Т. А., Сєрова С. Ю., Серишев Р. В., Федоров Л. С., Логістика: тренінг і практикум / електронний ресурс. - М .: ГУУ, 2014.
3. Воронов В. І. Міжнародна логістика / електронний ресурс. - М .: ГУУ, 2004-2014. - 700 с.
4. Курганов В. М. Міжнародні перевезення. - М .: 2013.
5. Транспортна логістика, Автори: під ред. Л. Б. Миротин, Видавництво: Іспит, 2005
6. Матеріали сайту http://www.vestifinance.ru/
7. Матеріали сайту http://rzd.ru/
8. Матеріали сайту http://www.rbc.ru/
<
