Вантажоперевезення з країн Балканського регіону за минулий рік зазнали істотних змін в напрямку доставки вантажів в Росію, Білорусь, Казахстан. Основними факторами, які вплинули на цей процес експерти в галузі транспортної логістики журналу BGLOGIST називають обмеження торговельних відносин між Туреччиною і Росією, санкції та ембарго у відносинах між Росією і ЄС, створення нового митного простору у вигляді ТЗ. Так само існують чинники, які має свій вплив на формування транспортної логістики під час перевезення вантажів з Балканського регіону - це криза в стосунках Росії і України, який значно впливає на формування транспортних потоків транзитом через територію України, а так само наявність певної законодавчої бази в Росії, яка значно обмежує певні операції для учасників ЗЕД та міжнародного автомобільного транспорту. 
Вантажоперевезення з країн Балканського регіону
Представники російського ЗЕД масово йдуть з Росії і це факт. Бізнес голосує, як правило ногами, але найголовніше, в даний момент у нього є дуже серйозні перспективи куди йти. А це сусіди, Казахстан і Білорусь з прозорими і зрозумілими правилами в області митного законодавства і регулювання. Простими словами, зробити митне оформлення вантажу у сусідів набагато простіше і не викликає головного болю. У Росії ж таке оформлення нагадує гру в знамениту «російську рулетку», коли торгові компанії десятиліттями, що працюють на російському ринку, раптом починають виплачувати митним органам нічим не обгрунтовані грошові суми з подальшими спробами їх повернення через суд. Це всім відомий наказ ФМС 280, який по суті почав геноцид російського підприємництва.
Чи не полегшує ситуацію з перевезеннями з Туреччини і триває конфлікт між Росією і Туреччиною . Незважаючи на підписані і голосно анонсовані засобами масової інформації двосторонні угоди про відновлення відносин між країнами, нічого реального на ділі не відбувається. Транспортна логістика не отримала від цього потепління нічого. Турецькі вантажівки не можуть їхати в Росію, а російські до Туреччини, немає елементарного договору про обмін дозволами на перевезення. Водіям вантажівок двох країн отримати шоферську візу дуже складно, так як дипломатичні бюрократи обох країн добре потрудилися над цим питанням свого часу, ну а після анонсованого потепління, вони зовсім нічого не зробили для зняття цього дуже важливого в торгівлі бар'єру.
Іншою серйозною проблемою є митниця. І тут виникають найсерйозніші проблеми у представників ЗЕД, які займаються торгівлею та імпортом турецькими товарами в Росії. Ще в грудні минулого року були зняті обмеження на порядок оформлення турецьких вантажів на російських митницях, однак нічого не змінилося на практиці. Всі міжнародні автомобільні перевізники з турецькими товарами повністю вивантажуються на кордоні при в'їзді в Росію, проводиться повний огляд і беруться проби. Процедура не дешева і залежить від апетитів місцевої митної еліти Росії на кордонах країни, яка володіє приватними митними терміналами. Перевірка на кордоні не позбавляє від другої серії абсолютно схожою процедури вже на внутрішньому терміналі в зоні вже митного оформлення та випуску товару. Та й по всьому цьому ще пройдеться каток наказу ФМС 280. Природно, всі закладені витрати на ці процедури у бізнесу йдуть в червону зону і висновок тільки один, займатися імпортом в Росії стало не вигідно.
Тому, більшість компаній, які здійснюють доставки на російський ринок перейшли в Білорусь і абсолютно спокійно працюють в цій країні в рамках спокійного і передбачуваного законодавства. Міжнародна транспортна логістика так само змінила свій вектор. Вантажоперевезення з Туреччини в Білорусь стали найбільш вигідним напрямком роботи для транспортних компаній . На цьому ринку немає ніяких обмежень ні для турецьких, ні для українських, ні для інших перевізників Європи. Так само країна дуже приваблива для транзиту вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом з Європи в Росію. Тут основний фактор, це європейська якість доріг. Траси платні і якісні.
Білорусь за все за рік перетворилася в міжнародний транспортний хаб для турецьких товарів, які слідують в Росію і це сучасна реальність для ринку міжнародних автомобільних перевезень. Не варто дивуватися, що і європейські товари краще себе почувають при оформленні в цій країні, ну а реанімація потоків вантажів з Азії через порти Прибалтики і митному оформленні в Білорусі, це тема вже іншої статті.
<
