КАТЕГОРІЇ:
Автомобілі Астрономія Біологія Географія Будинок і сад Інші мови інше Інформатика Історія Культура література логіка Математика Медицина металургія механіка Освіта Охорона праці Педагогіка політика право Психологія релігія риторика Соціологія Спорт Будівництво технологія туризм фізика Філософія фінанси хімія Креслення Екологія Економіка електроніка
Читайте також:
- I. Етіологічна характеристика
- II. Жири (ацілгліцероли). Їх структура, класифікація і властивості
- II. Загальна характеристика мистецтва Стародавнього Єгипту, періодизація
- II. Засоби, що впливають переважно на рецептори еферентної іннервації серця
- II.4. Класифікація нафт і газів по їх хімічним і фізичним властивостям
- III, IV і VI пари черепних нервів. Функціональна характеристика нервів (їх ядра, області, утворення, топографія, гілки, області іннервації).
- L-форми бактерій, їх особливості та роль в патології людини. Фактори, що сприяють утворенню L-форм. Мікоплазми та захворювання, викликані ними.
- V. Основні властивості ДІЇ ЧАСУ
- А Загальна характеристика класу Turbellaria.
- А) Загальна характеристика
ПЕРЕЛІК ПИТАНЬ і ВІДПОВІДЕЙ
до державного іспиту за фахом
Організація перевезень і управління на транспорті
Автомобільний транспорт) »для студентів очної та заочної форм навчання
«Грузоведение»
Загальні поняття Грузоведение: вантаж, учасники перевезення вантажу, область завдань Грузоведение. Класифікація вантажів (основна транспортна класифікація, класифікація в залежності від специфічних властивостей і умов перевезення). Тара і упаковка вантажів
Вантаж - продукт виробництва (сировина, напівфабрикат, готова продукція), прийнятий транспортом до перевезення. Якщо вантаж упакований в відповідну за умовами перевезення тару, замаркований згідно з правилами, знаходиться в належному кондиционном стані і може бути збереженою перевезений, то вважається, що він знаходиться в транспортабельної стані.
В процесі переміщення вантажу основними учасниками транспортування стають не виробник і споживач продукту, а вантажовласник і власник рухомого складу зі своїми обслуговуючими організаціями. Природно, об'єктивно транспортування підвищує вартість продукту для споживача, тому необхідно скорочувати транспортні витрати, зрозуміло, не на шкоду безпеці, своєчасності та безпеки доставки груза.Такім чином, з моменту прийняття до перевезення на пункті відправлення і до моменту видачі на пункті призначення вся товарна продукція носить назву «вантаж».
Транспортна класифікація вантажів введена для визначення оптимальних умов транспортування вантажів, що забезпечують їх збереження на транспорті, планування, регулювання і обліку вантажообігу, обґрунтування спеціалізації ПЗМ, параметрів складів і типів перевантажувального обладнання. З безлічі ознак, за якими можна виконати класифікацію, обирають визначає, т. Е. Суттєвий для досягнення поставленої мети, класифікаційний ознака.
Під транспортної класифікацією вантажів розуміють впорядкування сукупності вантажів по будь-якою ознакою, що визначає особливості транспортного процесу.
На транспорті встановлені наступні основні види вантажів:
наливний - рідкий вантаж, що перевозиться наливом;
сухий - будь-який вантаж, крім наливної;
навалювальний - сухий вантаж, що перевозиться без тари навалом;
насипний - зерновий вантаж, що перевозиться без тари;
штучний - сухий вантаж, що складається з окремих вантажних місць;
генеральний - різні штучні вантажі.
Кожна група (вид) ділиться на підгрупи, що поєднують вантажі, подібні за їх транспортним характеристикам та умовам перевезення. На автомобільному транспорті (АТ) застосовується кілька систем класифікації вантажів.
До навалювальних вантажів відносять тверде паливо, руду, мінерально-будівельні матеріали, лісоматеріали і т.п. Зазначені вантажі приймають до перевезення без ліку місць. Навалочні вантажі ділять на дві групи:
які не потребують захисту від атмосферних опадів і розпилення (наприклад, тверде паливо, руда, цегла, труби);
схильні до розпорошення, забруднення і псування від атмосферних опадів (наприклад, цемент, вапно, крейда, мінеральні добрива).
Перевезення першої групи дозволяється на відкритому ПС, а другий - в універсальних критих та спеціалізованих контейнерах або спеціалізованих цистернах.
Генеральні вантажі класифікують за категоріями (підгрупах):
металопродукція: метал прокатний, профільний, листовий, метал в чушках, дріт в бухтах, труби металеві, матеріал прутковий в зв'язках, матеріал стрічковий в рулонах, металобрухт, рейки, балки, металовироби;
рухома техніка: рухомі технічні засоби на гусеничному і колісному ходу;
залізобетонні вироби та конструкції: балки, ригелі, шпали, колони, палі, плити, панелі, блоки, фундаменти та інші деталі (сходові марші, площадки, парапетні плити та ін.);
контейнери: великотоннажні - маса брутто від 10 до 30 т, середньотонажні - від 3 до 5 т, малотоннажні - від 0,625 до 1,25 т, універсальні і спеціалізовані: м'які, ізотермічні, рефрижераторні, відкриті, цистерни, платформи і т.п. ;
пакетовані вантажі - вантажна партія, що складається з штучних вантажів в тарі або без неї: пакети в обв'язці (плівці), на піддонах, блок- і строп-пакети;
тарно-пакувальні і штучні: з масою одного місця менше 500 кг, великовагові з масою одного місця більше 500 кг, довгомірні і громіздкі - довжина понад 3 м, ширина 2,6 м, висота 2,1 м, негабаритні - висота понад 4 м , ширина 2,5 м і які виступають за задній борт або край платформи ПС більш ніж на 2 м;
катно-бочкові: бочки і барабани дерев'яні, металеві та пластмасові, барабани з кабелем, автопокришки в зв'язках і роздільно, мотки і бухти, кошики циліндричні і конічні;
лісоматеріали круглі лісоматеріали, пиломатеріали в пакетах, фанера, деревна плита в пачках, колоди, пилений брус і т.п.
За умовами і способам зберігання вантажі можна розділити на три великі групи:
цінні вантажі та вантажі, які можуть зіпсуватися під впливом вологи або зміни температури: швидкопсувні, промислові, продовольчі; рекомендується зберігання в закритих складах;
вантажі, які не піддаються впливам температурних коливань, але потрапляння вологи може привести до їх псування: папір, метал, бавовна. Рекомендується зберігання в закритих складах або під навісом;
вантажі, які не піддаються або слабко піддані впливу зовнішнього середовища: кам'яне вугілля, метали, контейнери. Зберігати рекомендується на відкритих майданчиках.
Збереження вантажів у процесі транспортування в значній мірі забезпечується правильною підготовкою вантажів до перевезення і раціональної упаковкой7.
Упаковка - це засіб або комплекс засобів, що забезпечують захист вантажу від пошкоджень і втрат, шкідливого впливу навколишнього середовища, забруднення і полегшують процес поводження з вантажем, включаючи зберігання, транспортування, перевантаження і реалізацію продукції. Основними елементами упаковки є тара, пакувальні матеріали, засоби консервації.
Вантажі пред'являються до перевезення в упаковці або без неї (навалом, насипом, наливом). Упаковка повинна відповідати чинним стандартам або угодами сторін (вантажовідправника і вантажоодержувача), оформлених в установленому порядку. Упаковка вантажів, які не мають стандартів або угод, повинна забезпечувати збереження продукції і бути справною.
Основна функція захисної тари полягає в тому, щоб оберегти вантажі від небезпек транспортування, а також усунути або послабити дію руйнівної сили, що є вихідною причиною більшості втрат і пошкоджень вантажу і тари. Неправильна конструкція тари може призвести до несприятливих наслідків, тому з'ясування бажаної ступеня захисту вимагає продуманої оцінки процесу транспортування вантажу з точки зору впливу різних чинників, що загрожують його збереженню під час транспортування. Існують правила і норми по упаковці і вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій при підготовці вантажу до відправлення, які повинен знати вантажовідправник.
До складу упаковки входять зовнішня тара, система замикання, в разі необхідності перегородки, обв'язки, амортизатори, водонепроникні огорожі, стрічки, а також нанесення транспортного маркування.
Вантажовідправник повинен знати найбільш очевидні небезпеки, яким може піддаватися вантаж в процесі перевезення. Наприклад, поломка, що представляє собою одну з головних небезпек для тендітних товарів, набуває другорядного значення для м'яких товарів. Якщо вантаж, який транспортується є приладом, машиною або спеціальним пристроєм, слід мати специфікації складових елементів для визначення ступеня необхідного захисту.
При визначенні виду необхідної упаковки слід брати до уваги спосіб розподілу вантажу. Упаковка вантажу, що направляється прямо в пункт продажу, часто підпорядковується критеріям, відмінним від тих, які відносяться до вантажів, призначеним для додаткової обробки або багаторазових переміщень перед відправкою в пункт продажу.
Упаковка повинна відповідати використовуваному виду перевезення та обслуговується ринку. Вантажі, що експортуються в слаборозвинені країни світу, вимагають зазвичай більш надійного захисту, ніж вантажі, що відправляються в промислово розвинені країни.
Транспортна характеристика вантажів. Фактори, що впливають на властивості вантажів. Біохімічні процеси, що відбуваються в вантажах.
Сукупність властивостей вантажу, що визначає умови і техніку його перевезення, перевантаження і зберігання, носить назву транспортної характеристики вантажу. Вантаж характеризується режимом зберігання, способами перевантаження, упаковки і перевезення, фізико-хімічними властивостями, розмірами, обсягом, масою і формою пред'явлення до перевезення.
Транспортна характеристика вантажу визначає режими перевезення, перевантаження і зберігання, а також вимоги до технічних засобів виконання цих операцій. Транспортні характеристики використовують при вирішенні завдань по раціоналізації перевізного процесу: вибір типу рухомого складу (ПС), вантажно-розвантажувальних механізмів і пристроїв (ПЗМ), складського обладнання, засобів пакетування вантажів, розробці умов їх перевезення і т. П.
Сукупність конкретних якісних і кількісних показників транспортної характеристики вантажу називається транспортним станом вантажу.
Збереження вантажу і безпеку його транспортування забезпечується, якщо вантаж перевозиться в транспортабельної стані. Вантаж є транспортабельним, еслі2:
· Знаходиться в кондиційної стані;
· Відповідає вимогам стандартів та технічним умовам перевезення;
· Має справні тару, упаковку, пломби, замки, контрольні стрічки і покладену маркування;
· Надійно захищений від несприятливого зовнішнього впливу;
· Не має інших ознак, що свідчать про його псування.
Види впливів, які зустрічаються під час транспортування вантажу і викликають найбільші пошкодження, можуть бути за своєю природою механічними і хімічними. Механічні впливи, що виникають внаслідок руху, існують на всіх видах транспорту. Різкі пуски і зупинки, а також вібрація і ривки транспортних засобів є потенційним джерелом руйнівних сил. Велике значення мають впливи, що виникають в процесі навантажувальних-розвантажувальних операцій. Деякі з них можуть бути додані випадково, інші - з зловмисних спонукань. У будь-якому випадку тара, піддана впливу сили, може бути порушена, що, в свою чергу, сприяє пошкодження, розкрадання або втрати вантажу. Найбільш часто під час складування мають місце небажані впливи, викликані розчавлюють ефектом вантажів, штабелювати один на інший. Для протидії механічних впливів, що виникають під час руху вантажу, використовуються жорсткі контейнери, обв'язки і амортизатори.
Хімічні впливу на вантаж, викликаються головним чином забрудненням сторонніми предметами або виникають під впливом таких кліматичних факторів як вологість, опади, сонячне тепло, холод. Вони сприяють руйнуванню тари і пошкодження, розкрадання і втрати незахищеного нею вантажу. Для запобігання хімічних впливів вантаж перед упаковкою необхідно очищати і застосовувати водонепроникну тару і перегородкові матеріали.
Механічний вплив на вантаж проявляється у вигляді статичних і динамічних навантажень. Максимальних значень статичні навантаження досягають в нижніх рядах вантажів, покладених в штабель, що пояснюється тиском горішніх вантажів. Динамічні навантаження виникають при падіннях окремих вантажних місць (ГМ), зіткненнях вантажів в процесі виконання ПРР, під впливом вібрацій і коливань ПС при невстановлених режимах водіння.
Вертикальні коливання в ході руху АТС викликають сили, спрямовані вгору, що веде до різкого зменшення сил тертя. Погано закріплені вантажі при цьому зміщуються відцентровими силами в сторону і в гіршому випадку можуть впасти на смугу зустрічного руху.
При перевезенні вантажів морськими судами під час шторму можуть виникати сили, які набагато перевищують силу тертя.
При перевезенні морем пневматичні системи підвіски вантажних АТС часто відключають для того, щоб забезпечити ефективне функціонування засобів кріплення АТС. У таких випадках необхідно зважати на те, що ударні впливи від судна безпосередньо переходять на АТС4.
У процесі транспортування і зберігання в масі вантажу можуть відбуватися якісні і кількісні зміни. Вони пояснюються дією зовнішніх чинників: взаємодія вантажу з зовнішнім середовищем, механічні дії на вантаж в процесі руху і виконання вантажно-розвантажувальних робіт (ПРР), несправності кузовів ПС і складських пристроїв. На якість вантажів дуже впливають вологість, температура і газовий склад повітря, запиленість, наявність в його складі мікробіологічних форм і світло. Під їх дією відбуваються різні біохімічні, фізико-хімічні та мікробіологічні процеси.
На якість вантажів значно впливає вологість. Так, сухе повітря викликає усушку і погіршення технологічних властивостей і зовнішнього вигляду деяких вантажів (шкіра, волокно, в'ялена риба). Вологе повітря викликає виникнення цвілі і розвиток гнильних процесів в продуктах, активізує біохімічні процеси в масі вантажу, що призводять до його самонагреванию і подальшої псування (зерно, м'ясні продукти). У вантажах рослинного і тваринного походження взаємодія з навколишнім середовищем призводить до розвитку біохімічних процесів. Такі з них, як автолиз, дихання, дозрівання і проростання, викликані процесами, що відбуваються в самому продукті. Гниття, бродіння і пліснявіння пояснюються життєдіяльністю різних мікроорганізмів.
Дата додавання: 2015-02-10; переглядів: 342; Порушення авторських прав
<
