Минулого тижня ми взяли участь в нараді, організованій в КМДА, темою якого була можливість реалізації наземних пішохідних переходів на вулиці Хрещатик. Ми в A + S моделювали сценарії і прийшли до висновків, що це цілком можливо. Однак, про це пізніше. Зараз хотілося б поговорити про ширину смуги руху, котороя згідно з чинними в Україні ДБН становить 3.75 м і ні сантиметром менше. Наскільки виправдане таке нормативне рішення - читайте нижче.
Вся правда про ширину смуг
Вплив ширини смуги на безпеку і пропускну здатність: резюме з останніх напрацювань
(Автор Теодор Петрич, талановитий інженер,
інженер з експлуатації дорожнього руху, директор по транспортним послугам в Sprinkle Consulting. Переклад і адаптація Беспалова В.С.)
Опис проблеми -
За місце в межах правої смуги відведення проїжджої частини ведеться жорстка конкуренція. Не тільки тротуари та велосипедні доріжки борються за простір «смуг руху автотранспортних засобів», дренаж і комунальні служби також відстоюють свою частку правого боку дороги. А гроші на розширення правої смуги відведення знайти складно. До того ж, суміжні власники - не самі «дружні» продавці землі під транспортні проекти. Зазвичай, все що вдається віджати - це зазвичай велосипедні та / або пішохідні об'єкти.
передумови -
Стикаючись з необхідністю виключення з проекту велосипедних доріжок і, можливо, тротуарів, прихильники створення сприятливих умов для велосипедистів і пішоходів (bike and ped facilities) можуть поставити запитання: «А чи можемо ми зменшити ширину смуги руху менше 12 футів (прим .: 3, 66 м)? »мабуть, інженери будуть перераховувати, мабуть, вагомі причини, не бажаючи зменшувати ширину смуги руху: смуга в 12 футів - стандарт AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), - звуження ширини смуги руху знижує безпеку і пропускну спосіб ость проїжджої частини. Звичайно ж, з огляду на ці добре відомі факти, ніхто не буде обговорювати дане питання серйозно.
А що якщо ці добре відомі факти не вірні? А що якщо ми могли б звузити смуги руху без негативного впливу на діяльність проїжджої частини? Ці питання вже колись були задані, і, здебільшого, на них отримані відповіді. У продовженні статті Вся Правда Про Ширині Смуг!
Рішення -
Чим є Стандарт? На першій сторінці Передмови AASHTO Green Book (Geometric Design of Highways and Streets) автори стверджують: «Мета цього документа забезпечити керівництво ...». Тим ні менш, багато країн адаптували значення величин з AASHTO як своїх стандартів. І все ж, приймаючи рішення використовувати задані величини для розробки критеріїв, варто врахувати і два інших тези з Передмови Green Book.
«Мінімальні значення - або були задані, або припускають відповідність конкретним низьких показників в заданому діапазоні значень. Найбільші значення ... в звичайних умовах повинні застосовуватися там, де соціальні, економічні та екологічні наслідки не матимуть критичного впливу. »
Спираючись на ці принципи, розглянемо фактичну ширину смуги руху, рекомендовану для міських магістральних вулиць.
Згідно AASHTO Green Book, для магістралей районного та загальноміського значення, ширина смуги може варіюватися від 10 до 12 футів (3,05 ÷ 3,66 м). Це говорить про те, що 12-футові смуги слід закладати на добре їдуть головних магістралях, які практично або зручно проїжджати на високій швидкості. Однак, при перериванні потоку, наприклад, дороги з сигналами, умови експлуатації проходять на більш низьких швидкостях - 45 миль на годину і менше (≈ 72,4 км / год), і більш вузькі смуги руху, як правило, цілком адекватні і мають деякі переваги.
З урахуванням вище наведених формулювань від AASHTO, 10-футові смуги слід розглядати як мінімальний стандарт.
А як щодо безпеки? Безпека - це ще одна часто цитована причина збереження смуг руху шириною 12 футів. Були проведені значні дослідження оцінюють вплив звуження смуг на аварійність. У цих дослідженнях майже немає підтримки в захист аргументу про безпеку (щодо міських доріг). Деякі з цих досліджень наводяться нижче:
NCHRP 330 Effective Utilization of Street Width on Urban
Arterials в рекомендаціях по впровадженню вказують: «Вузькі смуги шириною (менше 11 футів) можуть бути ефективно використані в міських проектах щодо вдосконалення магістралей, де додатковий простір необхідно для полегшення заторів або попередження конкретних дорожньо-транспортним пригодам».
Продовжуємо відзначати:
«Всі проекти, які оцінюються в ході дослідження, які складалися виключно з смуг руху шириною в 10 футів або більше, в результаті показали, що число нещасних випадків було або знижено, або залишилося без змін.»
І рекомендують:
«Там, де вулиця не може бути розширена, дорожні установи повинні серйозним чином розглянути можливість використання 10-футових смуг, там де вони необхідні як частина геометричного вдосконалення для поліпшення операцій руху або пом'якшення конкретних дорожньо-транспортних пригод.»
Зовсім недавно, Midwest Research Center повідомили:
«Оцінка безпеки ширини смуги руху для магістральних сегментів проїзної частини не виявила ніяких ознак, за винятком обмеженої кількості випадків, що застосування більш вузьких смуг руху підвищує рівень аварійності на дорозі. Вплив такої ширини смуги при аналізі виявляється, як правило, або статистично незначним, або вказує на те, що більш вузькі смуги скоріше володіють більш низьким, ніж більш високим числом аварій. Були обмежені винятки з цього загального висновку. »
І в продовження:
Дослідження показало, три ситуації, в яких спостерігається ефект від зміни ширини смуги був непослідовним: зростає частота аварії зі зменшенням ширини смуги в одному випадку і протилежний ефект в іншому випадку. Ці три ситуації:
- Смуга шириною 3,0 м (10 футів) або менше на Чотирисмуговий нерозділені магістралях.
- Смуга шириною 2,7 м (9 футів) або менше на Чотирисмуговий розділених магістралях.
- Ширина смуги 3,0 м (10 футів) або менше на підходах до нерегульованих перехресть зі знаками пріоритету магістральних перехрещень.
З суперечливих даних, зазначених вище, не слід робити висновок про те, що в таких ситуаціях слід уникати використання вужчих смуг. Швидше за все, рекомендується використовувати їх обачно, якщо місцевий досвід не вказує на протилежне.
Виходячи з цитованого вище дослідження, виявляється, що звуження смуг до менш ніж «стандартної» ширини 12 футів зазвичай не знижує безпеку на дорозі.
Так, але залишається питання про пропускної здатності!
The Highway Capacity Manual (HCM) - посібник з пропускної спроможності автомобільних доріг - основний документ, який використовується проектувальниками і інженерами, щоб визначити пропускну здатність доріг і перетинів. У главі 16, сторінки 16-10 і 16-11, HCM описує ті чинники, які впливають на пропускну здатність перетинів, регульованих світлофором - в тому числі поправочний коефіцієнт на основі ширини смуги руху. По суті, НСМ показує, що пропускна здатність смуги руху при світлофорному перетині знижується на 3,33 відсотка на кожному фут смуги шириною менше 12 футів. Отже, відповідно до НСМ, пропускна здатність 10-футовий смуги становить усього 93 відсотки від пропускної здатності 12-футовий.
Втім, в 2007 році в рамках Програми навчання Збереженню за допомогою велосипедного транспортаь (прим. Цілі програми: збереження енергії з невідновлюваних ресурсів, здоров'я, засобів, поліпшення екології, забезпечення ефективності та безпеки транспорту, рекреація), реалізованої Департаментом Транспорту Флориди, було проведено літературний пошук. Цим пошуком вдалося з усіх кінців Сполучених Штатів зібрати і оцінити результати останніх досліджень щодо впливу зменшення ширини проїзної частини міських доріг на їх пропускну здатність. Результат такий:
«Обмірювані пропускна здатність однакові для смуг шириною в 10 футів і 12 футів. Для смуги руху шириною менше 10 футів, існує вимірне зменшення пропускна здатність. Таким чином, до тих пір, поки всі інші геометричні параметри і дорожні умови руху транспорту залишаються незмінними, немає вимірного зменшення пропускної здатності вуличної мережі (urban street capacity), за коштами звуження ширини смуги руху з 12 футів до 10 футів »
Отже, при інших рівних, пропускна здатність не буде знижуватися до тих пір, поки значення ширини смуги не опуститься нижче 10 футів.
результат -
Словом, на безпеку і пропускну здатність не виявляється істотного впливу при зменшенні ширини смуги всього лише до 10 футів. Якщо знову звернутися до Передмови AASHTO Green Book і задати питання: «Чи є критичні соціальні, екологічні та економічні причини, які обґрунтовують використання смуги менш ніж 12-футів?» В міських умовах відповідь на це питання, найчастіше, - «так». Надання зручностей пішоходам і велосипедистам є найважливішою соціальним завданням: це робить центр міста більш придатними для життя, транзит більш життєздатним, і забезпечує мобільність тим, хто не може або не хоче водити машину. Розміщення більшої кількості користувачів на невеликому просторі, також вирішує і важливі екологічні проблеми: Вже смуги значить Уже дорожнє полотно, менше поверхневий стік і менше використовуваної землі. Вузькі смуги (Уже 12 футів) знижують витрати, що так важливо в періоди скорочення бюджету: нижче вартість правої смуги відведення, нижче вартість допоміжних будівель, нижче вартість компенсації екологічних проблем.
Крім цих очевидних міркувань, знижуючи ширину смуги руху і забезпечуючи кращу мобільність всіх користувачів транспортної системи, ми також знижуємо залежність від викопного палива і зменшуємо кількість викидів автомобільних двигунів. Крім того, розвиток пішохідного та велосипедного видів переміщення сприятиме активному способу життя і допомагати боротися зі зростаючою епідемією ожиріння, а також сприяти більш здоровому і більш активному суспільству.
Усвідомлення і прийняття переваг з Всією Правди про Ширині Смуг принесе користь всім.
першоджерело
А що якщо ці добре відомі факти не вірні?А що якщо ми могли б звузити смуги руху без негативного впливу на діяльність проїжджої частини?
А як щодо безпеки?
Якщо знову звернутися до Передмови AASHTO Green Book і задати питання: «Чи є критичні соціальні, екологічні та економічні причини, які обґрунтовують використання смуги менш ніж 12-футів?
<
