водій | BGLOGIST - транспортна логістика

автор ТIMO BIRNSCHEIN, DFKI GMBH В

Ера безпілотних вантажівок - або автономні транспортні засоби, як їх називають милозвучно - може бути набагато ближче до реальності, ніж багато хто думає.

Деякі з найбільших корпорацій світу-компанії Apple, Google і «Даймлер-Бенц» і багато інших - дуже уважно стежать за швидко розвиваються технологіями, які можуть замінити водія транспортних засобів. В даний час проводять експерименти, що виходять далеко за рамки початкового етапу тестування руху вантажівки без водія і вдосконалення перспективних технологій, які можуть підвищити дорожню безпеку, зменшити людські помилки і, можливо, полегшать хронічну нестачу водіїв в автотранспортній галузі.

Як і в інших швидко розвиваються технології, у вантажоперевезеннях лідери галузі говорять нормативні акти, що регулюють використання на практиці самохідних візків. Можливо зовсім скоро умови оренди машини в США ( http://miamirentauto.com/rent-terms/ ) Можуть сильно зміниться, через можливості управляти таким засобом без участі водія.

Зараз можна з упевненістю говорити, що розвиток технологій в цьому напрямку значно випереджає сучасну законодавчу базу, що створює значні незручності для впровадження сучасних технологій.

Більше 100 000 водіїв необхідні в найближчі кілька років для транспортної галузі, низька оплата праці і жорсткі умови роботи для водіїв вантажівок створюють основні негативні моменти, які грають негативно НЕ демографію.

Доведена безпеку і ідея безпілотних вантажівок піднімає інтригуючі можливості професії. Адже водії вантажівок не витримають багато годин водіння і втрачають значно свою працездатність з віком. Вони будуть зловживати алкоголь або наркотики. Їм треба відпочити. Вони порушують правила дорожнього руху.

Компанія Google, є піонером в області, початку самостійного водіння автомобіля. Проект почався в 2009 році. Шість років по тому, його учасники, водії транспортних засобів зареєстрували понад 100 000 миль такого водіння.

І Google не просто почав запуск цих транспортних засобів на закритих випробувальних трасах. Свій тестовий парк Лексусів позашляховиків компанія оснастила камерами, датчиками, докладною картою вулиць, провулків, світлофорів та інших зон.

Новий Mercedes S550 седан тестова модель може дуже багато чого на автострадах. Автомобіль може сам перебудуватися в центр в межах смуги руху, перебувати на безпечній відстані від попереду автомобіля, що йде і автоматично гальмувати і рулити, щоб йти в ногу з рухом.

Даймлер розробляє Мерседес-Бенц майбутнього - вантажівка 2025 року обещаeт, що через десятиліття діяльність водіїв транспортного засобу буде сильно змінена. Коли вантажівка досягає 50 миль на годину на шосе, водій активує "шосе Пілот", який ставить вантажівка в автономний режим. Водій може потім відкинути сидіння і може виконувати інші завдання, такі як виставлення рахунків-фактур або інших документів.

Експерти транспортної логістики прогнозують, що вантажівки і перевезення може змінитися в найближчі 20 років більш значно, ніж вони були в останні 75 років. Хто-небудь пам'ятає телефон з дисковим набором номера? Тепер, практично кожен має те, що це по суті є потужний комп'ютер в кишені. Де то так само зміниться і процес автомобільних перевезень.

Нові технології вносять дивовижні події в автоматизовану розвантаження причепів. В майбутньому це змінить процес вантаження і вивантаження, а тимчасові витрати на це будуть обчислюватися хвилинами. Значних капітальних вкладень на це не потрібно. Водій перетворюється просто в глядача, і управляє процесом за допомогою камери і датчиків.

Звичайно, водії все ж будуть потрібні для виконання складних завдань, таких як навігація на місцевих дорогах. Але деякі транспортні логісти думають, що вантажоперевезення за допомогою робототехніки можуть бути використані вже зараз в док дворах, де вантажівки могли слідувати за заздалегідь запрограмованим маршрутом, щоб правильно подавати вантажну платформу, а так само на певних підприємствах виробництва.

Ніхто не міг уявити iPhone ще кілька років тому, то ж саме можна говорити і про ці автономних транспортних засобів, керованих за допомогою GPS навігатора.

Інші фази безпілотних випробувань в вантажоперевезеннях включають "взвод" формації, яка керує до п'яти вантажівками як однією одиницею. Недавній тест Обернський університету показав, що вантажна транспортна одиниця може економити між 5 і 10 відсотків паливо, а також, очевидно, буде надавати більше корисного навантаження, ніж одномісний або навіть двомісний причіп.

В даний момент ведуться серйозні розмови про Північно-Південному автономному вантажному "коридорі" від Аляски до Мексики. Вона буде йти приблизно уздовж 83 коридору, що простягнувся від Мехіко через Техас, Оклахома, Канзас, Небраска, Південна Дакота і Північна Дакота в Канаду через Манітоба, Саскачеван, Альберта, Британська Колумбія і, нарешті, Аляску. Очікується, що рух на цьому транспортному ділянці буде відбуватися без водіїв вантажівок.

"Як і раніше існують значні соціальні та правові бар'єри, але технологія просто приголомшлива," говорить Марк Рурк, президент транспортної компанії Шнайдер, національний другий за величиною перевізник в США. "Це станеться швидше раніше, ніж пізніше. Але воно буде обмежено в своєму застосуванні. »

"Але там будуть величезні залишкові переваги в безпеці," говорить Рурк. "Деякі з цих технологій, що стосуються датчиків знайдуть застосування в основному потоці в першу чергу. Загалом серед вантажоперевезень покращиться. Чи буде це реальний значний потенціал грати чи ні, я не впевнений. Але там буде чиста вигода через інвестиції в технології. Це справжній позитив. "

Автотранспортна галузь за допомогою цієї передової технології може просто залучати нових молодих людей і 700 мільярдів доларів прямих інвестицій.

Транспорт зараз просто не сприймається як приваблива професія. Нові технології можуть змінити це уявлення про роботу і її престижності.

Ще, очевидно, перешкоди залишаються. Що станеться в результаті нещасного випадку? Хто несе відповідальність згідно із законом? Компанія? Комп'ютерний програміст? Вантажовідправник? І є багато нормативних перешкод, які необхідно подолати. Але водій вантажівки вже освоює автоматичні системи та автоматичне керування з великою кількістю інновацій на шляху.

Багато в галузі транспортної логістики передбачає протягом 15 років автотранспортна галузь буде повністю автоматизованою лінією. Якщо це станеться, далекобійники зможуть подвоїти свою продуктивність, скоротивши наполовину собівартість доставки вантажу.

Як завжди, майбутнє є баланс між тим, що можна здійснити в вартісному і реалістично в своїх додатках.

Але залишаться завжди потрібні водії. Їх ролі можуть змінюватися. Вони можуть стати більш схожими на льотчиків, які виконують більшу частину свого часу в повітрі в той час як знаходяться на авто-пілота.