Мита на ввезення автомобілів все-таки виростуть

1. Терміни вже відомі
2. На що впливають мита на ввезення автомобілів?
3. Прогнозуємо разом
4. Варіант 1. Завтра все подорожчає!
5. Варіант 2. Нові мита на ввезення автомобілів - нові ціни
6. Варіант 3. Нічого не подорожчає
7. Що буде?
8. «Проблеми та перспективи автосервісу, підвищення безпеки дорожніх транспортних засобів в Україні»

Деякі закони можуть безпосередньо впливати на розвиток ринку. Наприклад, ряд важливих для автомобільної галузі документів був прийнятий в 1999 - 2001 роках (див. Діаграму). Черговий Закон, покликаний розвивати національну автопромисловість, матиме значний вплив на авторинок. Він збільшує мита на ввезення автомобілів і дає вітчизняним підприємствам автомобільної галузі можливість отримати ряд податкових преференцій при виконанні певних умов. Дія нового документа буде відчуватися протягом декількох років - адже пільги виробникам передбачені до кінця 2008 року. Але сьогодні нас цікавлять ближчі перспективи - зокрема, ймовірні швидкі зміни цін на нові легковики.

Терміни вже відомі

Закон вступає в силу через 45 днів після опублікування в офіційній пресі. Отже, якщо його надрукують в останніх числах березня - перших числах квітня, то він почне діяти в середині травня. З цього моменту збільшаться мита на ввезення автомобілів. А ось коли виростуть ціни, точно сказати ніхто не може. Адже прийнятий Закон - лише один з факторів ціноутворення на авторинку. Більшість опитаних нами фахівців назвали ще кілька важливих факторів, що впливають на ціни, серед яких - рівень попиту, зміни курсів валют, ситуація в сфері кредитування, наближення президентських виборів і т.д.

Виробники автомобілів або комплектуючих, які захочуть скористатися преференціями, передбаченими Законом, зможуть це зробити не раніше другої половини 2004 року. Адже для реєстрації «Програми створення виробничих потужностей і робочих місць» підприємства, що претендує на пільгове оподаткування, Кабміну дається три місяці.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Мита на ввезення автомобілів: гряде подорожчання?

На що впливають мита на ввезення автомобілів?

Оскільки митні збори на всі автомобілі підвищаться (див. Таблицю), повинні вирости і ціни. За оцінками імпортерів і незалежних експертів, нові мита стануть причиною подорожчання іномарок на 7 - 15% (в залежності від об'єму двигуна і митної вартості). Йдеться про так званому «чистому імпорті», тобто автомобілях, які не були вироблені або зібраних в Україні. Машини російського виробництва, а також випускаються в нашій країні дрібновузловим або крупновузловим способом, в результаті збільшення мит теоретично подорожчати не повинні. До речі, сьогодні вже можна скласти досить солідний список автомобілів, що випускаються в Україні: ЗАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, Dacia, Daewoo, Opel, Skoda, деякі моделі Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen.

Прогнозуємо разом

Проаналізувавши судження автоімпортерів, дилерів і виробників, ми склали на їх основі три варіанти прогнозу.

Варіант 1. Завтра все подорожчає!

Найбільш песимістичний прогноз для вітчизняних споживачів. Події можуть розвиватися наступним чином: побоюючись підвищення цін на більшість іномарок, покупці вже на початку квітня кинуться «штурмувати» автосалони і будуть брати все, що є в наявності у дилерів. Ті, кому не вистачить грошей, візьмуть кредити в банках. Запас машин на складах швидко вичерпається. Легковики, зібрані в Україні, також будуть активно продаватися. Виникне дефіцит - найвірніший ознака швидкого зростання цін. Як наслідок автомобілі подорожчають вже в середині квітня, а якщо попит не знизиться, ціни будуть підніматися і далі. В результаті вартість іномарок підвищиться нема на 7 - 15%, а більше, а за ними «підтягнуться» ціни на машини вітчизняного складання.

Варіант 2. Нові мита на ввезення автомобілів - нові ціни

Є ймовірність, що ціни на іномарки піднімуться відразу ж після вступу в силу нових мит. Адже за квітень і початок травня імпортери і дилери ввезуть в Україну велику кількість автомобілів, які будуть розмитнюватися за існуючими ставками мит. Оскільки попит великий, то ці машини будуть розкуплені. Тому з набранням Законом чинності доведеться завозити автомобілі зі сплатою нових мит, тобто продавати їх в Україні дорожче на ті ж 7 - 15%. Вартість машин, випущених в нашій країні, в такому випадку найближчим часом не повинна змінитися.

Варіант 3. Нічого не подорожчає

Зростання цін може бути мінімальним при наступних «розкладах». Незважаючи на те, що автоімпортери наповнюють власні склади, попит на іномарки залишається досить стабільним і зовсім не ажіотажним. Адже всі, хто поспішав купити автомобіль «до подорожчання», зробили це в грудні. Затоварені склади не дозволять дилерам піднімати ціни навіть після вступу в силу нових мит. Причому і в травні-червні, коли тільки мито складе 15 - 20% від митної вартості автомобіля (а додайте сюди ще акциз і ПДВ), дилери не будуть поспішати з підвищенням. Вони проведуть переговори з власними постачальниками, ті знизять рівень закупівельних цін, автопродавці «затягнуть паски», в результаті чого подорожчання іномарок виявиться меншим, ніж прогнозовані експертами 7 - 15%. Влітку попит впаде ще більше, а вітчизняні автозаводи вийдуть на заплановану потужність, почнуть використовувати недорогі вітчизняні комплектуючі. Українські підприємства можуть навіть знижувати ціни, щоб активізувати збут. У підсумку виграють покупці, які не поспішали з покупкою машини взимку або навесні.

Що буде?

Кожен з наведених сценаріїв може реалізуватися. Адже не випадково більшість опитаних нами експертів дають настільки невпевнені і розпливчасті прогнози. Як правило, самі вірні прогнози - це «золота середина» між песимістичними і оптимістичними. Куди підуть ціни в цей раз, «АЦ» обов'язково повідомить в найближчих номерах.

ДУМКА

Олег Свинарчук
Президент Промислово-інвестиційного холдингу «Богдан», Голова наглядової ради ЗАТ «ЛуАЗ»

Шкода, що Закон не прийнятий в тій редакції, завдяки якій могла б розвиватися вся автомобільна промисловість країни, а не тільки два підприємства. Але якщо він вступить в силу, доведеться діяти відповідно до законодавства. Поставки імпортних автомобілів в Україні будуть відповідати попиту на них - на мій погляд, в квітні-травні він виросте. Звичайно, ми постараємося ввезти більше машин до вступу в силу нових мит на ввезення автомобілів. При цьому ціни не будуть підвищуватися до тих пір, поки не зміняться умови поставок і розмитнення. Крім збільшення ставок мит, на вартість іномарок значно впливає зростання курсу євро. Але ми будемо вести переговори з постачальниками, щоб знизити закупівельні ціни і утримати їх на конкурентному рівні. Втім, роздрібна вартість автомобілів буде більше залежати від дилерів, ніж від імпортерів. Ми передбачали зростання попиту на ВАЗи, тому заздалегідь збільшили поставки - зараз «ЛуАЗ» виробляє 120 - 140 машин в день. Незабаром «Богдан» і «ЛуАЗ» передадуть уряду програму розвитку робочих місць, яка повинна стати основою для отримання цими підприємствами пільг, передбачених Законом.

Олег Папашев
Глава правління ЗАТ «Запорізький автомобілебудівний завод»

Запорізький автомобільний завод ніяких додаткових преференцій за новим Законом не отримує. Зате виграє державний бюджет, автомобільна промисловість в цілому, але разом з нею - і всі суміжні галузі. Адже Закон охоплює не тільки виробників автомобілів, але і тих, хто випускає комплектуючі, а це - тисячі підприємств. Їм дається можливість на пільгових умовах модернізувати виробництво і отримувати серйозні замовлення від автозаводів. Підвищення мит на ввезення автомобілів також є дуже важливим кроком. По-перше, виростуть доходи держбюджету. По-друге, машини, вироблені в Україні, будуть дешевше іномарок, тобто вітчизняні автозаводи отримають цінову перевагу на ринку. Вигоду матимуть навіть «збирачі» на всій території країни - вони зможуть використовувати імпортні деталі, оскільки ставка мита на машинокомплекти буде нижче, ніж ставка на ввезення готових авто. Опоненти Закону, які говорять про майбутню загибель автопромисловості в Україні, м'яко кажучи, лукавлять. Адже кожен з них після підтвердження серйозності своїх намірів отримає додаткові переваги.

Василь Поляков
Голова ради директорів корпорації «АІС»

Ми постараємося ввезти в Україну і розмитнити максимальну кількість автомобілів, хоча це обмежена порядком замовлення у постачальників і термінами доставки. Виходячи з тенденцій, що відзначалися в травні-червні минулого року, в поточному році буде помітне зростання продажів нових машин, а в квітні - навіть ажіотаж перед вступом в силу нових мит. Ціни на нові автомобілі будуть підвищуватися ще до вступу Закону в силу - імовірно протягом квітня. І причиною цього стане не тільки зміна мит, а ще й подальше зростання курсу євро. Ми працюємо над можливістю отримання Кременчуцьким автоскладальним заводом статусу підприємства з виробництва автомобілів. Але така можливість пов'язана з залученням великих інвестицій, тому терміни виконання даного завдання поки назвати важко.

Олег Назаренко
Гендиректор Всеукраїнської Асоціації автоімпортерів

Набрання чинності Законом №3677, на жаль, призведе до зменшення надходжень до держбюджету України, створить перешкоди для інтеграції України в СОТ і ЄС, завдасть шкоди автоімпортерам, не стимулюватиме розвиток вітчизняних автовиробників (крім двох підприємств, які мають пільги). Головне - постраждають покупці, адже саме вони будуть платити за іномарки на 10 - 15% більше. Втім, автомобілі могли подорожчати ще істотніше, якби не активна робота Асоціації та переговори з опонентами, - адже спочатку передбачалося ввести мита на ввезення автомобілів в розмірі 32%.

Олег Боярин
Генеральний директор ЗАТ «Єврокар»

Ухвалення Закону навряд чи дозволить бурхливо розвиватися вітчизняному автомобілебудуванню ... Зокрема, «Єврокар» має власну програму розвитку, яка включає в себе будівництво другої черги заводу, перехід на повномасштабне виробництво і збільшення обсягів випуску. Ухвалення Закону не вплинуло на затверджені нами раніше плани. Розміри поставок автомобілів на наше підприємство будуть залежати тільки від споживчого попиту і обсягу ринку. На мій погляд, перед вступом обговорюваного нами документа в силу слід очікувати ажіотажного попиту, який спостерігався в грудні минулого року. Головним же фактором, що визначає рівень цін, стане ситуація на ринку.

В'ячеслав Поврозник
Генеральний директор компаній «АвтоЗАЗ-Сервіс» та «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс»

Цієї весни ми очікуємо не тільки збільшення купівельної активності, але і значного зростання продажів в кредит. Ми готові до цього і запропонуємо нашим клієнтам привабливі умови по кредиту. Весняний сплеск продажів може бути тривалим через очікування подорожчання автомобілів, але поступово ситуація стабілізується. На ціноутворення впливає безліч факторів, включаючи ціни заводу-виготовлювача, курси валют, ситуація на ринку. У будь-якому випадку ми не плануємо безпідставно підвищувати вартість автомобілів. Ми завжди намагаємося зробити ціну привабливою для покупця.

Максим Рабинович
Директор департаменту маркетингу ТД «Ніко»

Після вступу в силу Закону ми будемо докладати ще більше зусиль щодо поліпшення сервісу - при продажу авто, обслуговуванні, ремонті. Через повсюдного підвищення цін саме рівень обслуговування стане одним з головних параметрів при виборі авто. Додатково завозити автомобілі ми не станемо. Все буде йти за графіком, адже ми заздалегідь скорегували наші плани і тепер здійснюємо їх. Наскільки виростуть ціни, поки невідомо, але можу гарантувати, що ми не плануємо заробити на ажіотажі навколо Закону. Більш того, ми спробуємо загладити стрибок цін за рахунок власних ресурсів.

У Верховній Раді буде розроблений законопроект, що дозволяє уникнути закриття ряду автомобільних заводів в Україні в зв'язку з прийняттям Закону про розвиток автомобільної промисловості, повідомляє «Інтерфакс-Україна». Про це заявив спікер українського парламенту Володимир Литвин 19 березня в Луцьку. Спікер підкреслив, що 18 березня, після прийняття Верховною Радою Закону з президентськими поправками, він провів зустріч з народними депутатами, на якій і було прийнято рішення про розробку нового законопроекту.

Закони та їх наслідки

1 «Про внесення змін до деяких законів України щодо фінансування дорожнього господарства». Діє з 01.01.2000 р Зробив неможливим так званий «тимчасове ввезення».

2 «Про внесення змін до деяких законів України щодо регулювання ринку автомобілів в Україні». Діє з 20.02.2001 р зменшив ввезення в неторгових обороті і за судовими рішеннями.

3 «Про порядок ввезення (пересилання) в Україну і оподаткування особистих речей, товарів та транспортних засобів, що ввозяться (пересилаються) громадянами на митну територію України». Діє з 1.11.2001 р Робить невигідним «поагрегатне ввезення» і деякі пільгові шляху розмитнення.

4 «Про внесення змін і доповнень до деяких законодавчих актів щодо державної підтримки автомобілебудівної галузі України». Діє з 20.12.2001 р Збільшив мита на агрегати, що були у вжитку, - припинений «поагрегатне ввезення». Також припинено імпорт за судовими рішеннями і перекриті інші напівлегальні схеми.

5 Квотування російських автомобілів з 08.12.2002 р Зменшився імпорт ВАЗів, збільшилися обсяги збирання та виробництва в Україні.

«Проблеми та перспективи автосервісу, підвищення безпеки дорожніх транспортних засобів в Україні»

Такий масштабний захід для керівників і фахівців підприємств автобізнесу вперше відбудеться 15 - 17 квітня в Києві. Його організаторами виступили ДержавтотрансНДІпроект Міністерства транспорту України, журнал «Автосервіс» і ряд профільних організацій. Інформаційну підтримку забезпечує журнал «Автоцентр».

З проханням прокоментувати майбутню подію ми звернулися до директора інституту ДержавтотрансНДІпроект Анатолію Редзюк і головному редактору журналу «Авто-сервіс» Олегу Маркову.

«АЦ»: Анатолій Михайлович, з якою метою проводиться бізнес-форум?

А. Р .: Сьогодні на автомобільному ринку працює більше 7 тисяч підприємств. Кожен керівник зайнятий внутрішніми проблемами, а ті питання, які потрібно розглядати на більш високому рівні, в тому числі у Верховній Раді, вирішуються не в повному обсязі. Пропозиції учасників форуму можуть послужити хорошою основою для зворотного зв'язку. Такі заходи, по крайней мере, для підприємств автомобільного бізнесу практично не проводяться, а проблеми накопичуються.

«АЦ»: Чому ви вирішили об'єднати питання, що стосуються автосервісу і безпеки ДТЗ?

А. Р .: Підприємства інфраструктури автомобільного транспорту повинні вирішувати не тільки проблеми споживача і розвивати бізнес, а й нести соціальну функцію - забезпечити «якість життя» як автомобіля, так і суспільства. І перш за все - з точки зору безпеки руху, екології, захисту навколишнього середовища. Сьогодні ж автосервіс не вирішує ці завдання в належній мірі. Саме цим пояснюється інтерес до форуму і Міністерства транспорту України, і нашого інституту, і ЦНДІ безпеки руху ДАІ МВС, і НТУ, і автомобільної преси. Потрібно разом обговорити ці проблеми і намітити шляхи їх вирішення.

«АЦ»: Олег Давидович, а в чому Ви бачите проблеми сучасного автобізнесу?

О. М .: Перш за все в якості менеджменту і умінні працювати з клієнтурою. Світова практика показує, що ефективність бізнесу, і не тільки автомобільного, визначається системою управління відносинами з клієнтурою. У світі давно розроблено програмне та організаційне забезпечення цієї системи. У нас же про це багато хто просто не знають, не кажучи вже про використання даних розробок. Разом з тим наша практика показує, що фахівці, що працюють в галузі, усвідомлюють важливість цих проблем, тому на форумі виступлять і практики, і науковці, і розробники нормативних документів.

«АЦ»: Що включає в себе програма заходу?

О. М .: У ході форуму буде розглядатися ряд актуальних сьогодні питань: напрями вдосконалення системи управління автомобільним транспортом; завдання автосервісу в забезпеченні безпеки руху; проблеми та перспективи розвитку автосервісу; розвиток ринку автосервісного обладнання та запасних частин; управління відносинами з клієнтурою; управління якістю на підприємствах автосервісу; автосервіс в якості основи інструментального контролю, а також нормативні документи, наприклад, «Правила надання послуг з технічного обслуговування і ремонту ДТЗ», «Положення про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ». І, природно, будуть аналізуватися досвід роботи передових підприємств і навчальних центрів, повідомлення учасників.

Сергій Матусяк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.