Ми вже писали про ті труднощі , З якими стикаються пасажири в Ташкентському міжнародному аеропорту. Однак жорсткий контроль, супроводжуваний тілесним оглядом і майже тюремним «шмон» багажу, довжелезні черги до паспортних та митних постів - це ще «квіточки».
Набагато сумніше те, що, пройшовши всі ці тривалі і принизливі перевірки, пасажир з квитком на рейс Національної авіакомпанії «Узбекистон Хаво Йулларі» (або Uzbekistan Airways) запросто може нікуди не вилетіти через брак місць в літаку.
Таке трапляється досить часто. Однак те, що сталося 24 квітня поточного року на рейсі HY-603 за маршрутом «Ташкент-Москва», не вписується ні в які рамки.
Того ранку (а рейс цей відправляється щодня о 07:15) «зайвими» виявилися більш сорока пасажирів. Про це повідомила на своїй сторінці в Фейсбуці одна з громадянок, яка не потрапила в літак: «І сиджу я в аеропорту. І не вистачило мені місця в літаку. Адже читала ж, що таке у нас трапляється, але ніяк не припускала, що прийду за 2,5 години до реєстрації і нас залишиться близько 40 !!!!! людина без місць ».
Як пізніше пояснили нещасливим пасажирам співробітники авіакомпанії, накладка сталася через те, що їм довелося відправити в першу чергу тих, хто не вмістився в попередній вечірній рейс (!) HY-601. Пасажирам, які залишилися ж з рейсу HY-603, видали «компенсацію» в сумі 36.572 сумів (трохи більше 12 доларів) і відправили наступним, вечірнім рейсом.
Як, виходячи з яких параметрів і правил була розрахована ця компенсація і чому вона була виплачена в сумах, не зовсім зрозуміло.
Нагадаємо, з деяких пір узбецька авіакомпанія продає своїм же, узбецьким, громадянам квитки на рейси до Росії тільки за долари . Виняток становлять лише деякі, «бідні» верстви населення начебто дипломатів і членів урядових делегацій, яким дозволено купувати квитки за національну валюту.
Сьогодні один квиток з Ташкента до Москви і назад обходиться приблизно в 750 доларів. Відзначимо, що сама «Хаво Йулларі» утримує з пасажира штраф від 30 євро і вище за зміну дати польоту, і 40 євро - за відмову від вильоту.
Ситуація з рейсом HY-603 настільки обурила ташкентців, що інформація про інцидент вихлюпнулася навіть на сторінки ташкентського веб-видання Подробно.Уз . Статтю на цю тему розмістила також на своєму сайті і узбецька служба ВВС .
Редакція сайту Детально офіційно звернулася в національну авіакомпанію за роз'ясненнями. Не минуло всього і двох тижнів, як журналістам відповів перший заступник генерального директора Акмаль Акбаров.
Він заявив, що «у зв'язку з технічними неполадками повітряного судна з більшою місткістю, яке було в розкладі на зазначених рейсах, авіакомпанія була змушена виконати політ на повітряному судні з меншою кількістю крісел, що, на жаль, стало причиною затримки в перевезенні частини пасажирів» .
З відповіді керівництва НАК підводить нас до думки про те, що узбецька авіакомпанія йде в ногу зі світовою цивільною авіацією, де час від часу теж виникають «подібні нестандартні ситуації». Однак, пан Акбаров забув згадати, що в таких випадках інші поважають себе перевізники виплачують пристойну компенсацію, підвищують клас польоту, надають готелі і так далі.
Крім того, відповідь заступника гендиректора НАК звучав би переконливіше, якби не суперечив відповіді заступника директора Ташкентського міжнародного аеропорту Равшана Тулаганова, який, в свою чергу, так пояснив ситуацію журналістам ВВС: «Насправді авіакомпанія продала на цей рейс більше квитків, ось тому 45 пасажирів залишилися за бортом. НАК взагалі дозволила продавати квитків на 10% більше ».
Інший співробітник НАК стверджує в Facebook, що авіакомпанія дозволила регулярно продавати понад ліміт аж двадцять п'ять відсотків квитків. У приватній розмові з журналістами «Фергани» співробітники НАК і аеропорту Ташкента виправдовують подібну необхідність наступним чином: «За статистикою якусь кількість пасажирів здає квитки в останній момент або не спадає (спізнюється) на реєстрацію. Тому багато авіаліній продають якесь невеличке кількість додаткових місць ».
З іншого боку, продажем зайвих квитків авіакомпанія хоче убезпечити себе від тих, кого депортують пасажирів. «Як мені пояснив працівник однієї авіакомпанії, авіаперевізникам дозволили продавати до 25% більше квитків на рейси з Узбекистану. І пов'язано це з тим, що тепер депортовані раніше громадяни будуть зніматися з рейсу в країні відправлення, а не як раніше - при прильоті », - пише учасник одного з обговорень проблеми в соцмережах, ймовірно, маючи на увазі яке виросло за останній час кількість трудових мігрантів , в'їзд яким до Росії виявився заборонений.
Хоча, якщо йти за такою логікою, авіакомпанія повинна перевіряти обмеження щодо майбутніх пасажирів ще при продажу квитків, а не в аеропорту.
Втім, офіційно дозвіл продавати квитки понад ліміт в авіакомпанії спростовують. «Наша авіакомпанія ні в чому не винна. Це турагентства, які укладають з нами договору, продають зайві квитки. Вони повинні включати свою інформацію про продані зайвих квитках в нашу систему, а так як вони цього не роблять, то пасажири і відстають від рейсу », - заявила в розмові з журналістом BBC прес-секретар НАК Феруза Курбонова.
Однак співробітники авіакас і турагентств теж заперечують понадлімітну продаж квитків. «Наше агентство має ліцензію від декількох авіакомпаній, в тому числі і від НАК. Ми працюємо строго відповідно до системи: якщо система видає відсутність місць на рейс, то ми не маємо ніякої можливості виписати електронний квиток. Нас суворо перевіряють з НАК і сильно карають за порушення », - говорить співробітник одного з агентств Ташкента.
«Повернення, відмови реєструються в режимі он-лайн! Кількість квитків ПОВИННО дорівнювати кількості місць в літаку. Якщо всі квитки продані, то продаж на даний рейс ПОВИННА припинятися! Якщо людина повернув квиток, то в системі оновлюється статус про кількість вільних місць. А тут виходить, що друкують квитки, які не звіряючись з системою бронювання місць. А потім ось такий балаган », - пише один із співробітників агентства з продажу квитків (лексика збережена).
Сама ж Феруза Курбонова каже, що при комерційному департаменті НАК існує ціла комісія, яка періодично перевіряє діяльність авіакас.
Здавалося б, після громадського резонансу в справі торгівлі квитками повинен був бути наведений порядок. Однак, незважаючи на такий шум в пресі і в соціальних мережах, через тиждень після описуваного випадку цілих 20 пасажирів «не вмістилися» в літак, що прямував рейсом HY-101 за маршрутом Ташкент-Рига-Нью-Йорк. Ось свідчення однієї з пасажирок злощасного рейсу.
«Нам заявили, що ми повинні пропустити тих, хто летить до Нью-Йорка. Нібито так написано за регламентом, а на питання, де ж цей регламент, нас направляли до невидимого начальнику, який з'явився тільки після того, як літак полетів без нас. Ситуація виглядає так, ніби співробітники аеропорту спочатку знали, що ми не полетимо, але тримали нас до останнього моменту не знали, щоб не розводити паніку. Серед цих двадцяти чоловік було троє громадян Латвії, у яких буквально завтра закінчується віза в Узбекистан ...
Співробітники авіакомпанії погодилися поміняти квиток на наступний рейс у неділю, а таким туристам, як я (нас було чоловік 12), у яких була Шенгенська віза, заброньовані готелі, поїздки, внутрішні перельоти, довелося шукати альтернативні варіанти! Співробітники аеропорту заявили, що ми можемо без доплати вибрати тільки прямий рейс, наприклад Ташкент-Москва, Ташкент-Франкфурт, і інші варіанти, а ось як вже ми полетимо з Москви до Риги - це їх не хвилює, і це не їхня відповідальність! »
Пасажирів навіть попросили написати заяву такого змісту: «Через понадлімітної продажу квитків я нікуди не поїхав. Претензій до співробітників аеропорту не маю ».
В результаті 12 пасажирів змогли відлетіти тільки в Калінінград, доплативши по 240 доларів за квиток. «З Калінінграда до Риги ми добиралися на таксі по 6 чоловік (по 100 доларів з кожного). Водій сказав, що ми - не перші, і в 2014 році таких потерпілих він возить вже частенько ... ».
У популярних нині соцмережах і в бесідах з ташкентців з'ясовується, що таке і справді трапляється часто. «Восени 2012 роки я не потрапила на рейс Ташкент-Тель-Авів, хоча першої пройшла реєстрацію, контроль на митниці, у прикордонників і на посту безпеки польотів. Мене зняли з рейсу прямо при посадці в літак. Теж пояснювали понадлімітної продажем квитків. Це була явна брехня: коли я купувала квиток за два місяці, то в системі вже не було місць на зворотний рейс, і мені довелося взяти квиток бізнес-класом. Потім з'ясувалося, що в останній момент несподівано на борт нагрянули якісь ВІП-персони. Пасажирів з бізнес-класу вигнали в економ-клас, ну, а нас, 6 осіб, взагалі не пустили в літак. Тоді про цей випадок написали Uznews.net і Ozodlik.org, однак, як бачимо, ситуація в НАК не змінюється », - розповіла одна з мешканок Ташкента.
Здається, в доступному для огляду майбутньому ситуація навряд чи зміниться. Жоден з таких випадків не доходить ні до суду, ні до прокуратури. Співробітники НАК і аеропорту вмію «правильно» оформляти акти про «нештатної ситуації». Наприклад, той факт, що пасажир прийняв пропозицію про політ іншим рейсом і отримав хоч якусь компенсацію, вже як би знімає з НАК всяку відповідальність.
З іншого боку, скарги до суду на обмеження прав споживача слід подавати не пізніше тридцяти днів з дня такого обмеження. У випадку з авіакомпанією такий термін витримати важко, так як багато вилітають з країни на термін більше одного місяця. Тому недбалому авіаперевізнику все сходить з рук.
Також Національної авіакомпанії «Узбекистон Хаво Йулларі» допомагає і її монопольне становище на ринку країни: пасажир і радий би летіти іншою авіакомпанією, але варіантів дуже мало. Є напрямки, куди з Ташкента літають тільки Узбецькі авіалінії, наприклад, в Делі або Бангкок, до Києва або Токіо ...
Тим часом, доходи узбецької авіакомпанії постійно ростуть, і чому тут дивуватися. «За попередніми підсумками роботи, доходи НАК у I кварталі поточного року складуть 596,3 млрд. Сум, з ростом на 50,5 млрд. Сум або 9,2 відсотка», - гордо рапортує веб-сайт авіакомпанії , Підбиваючи підсумки своєї фінансової діяльності.
«Фергана» просить читачів, які потрапили в подібну ситуацію, повідомляти в редакцію про кожний такий випадок. Пишіть нам на загальний адресу редакції [email protected] або головному редактору Данилу Кислову [email protected], або на сторінку в Фейсбуці .
Міжнародне інформаційне агентство «Фергана»
<
