Синергетичний ефект взаємодії IT-служб альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ

Корнілов Д.В.
випускник групи MBA CIO-20
Школа IT-менеджменту
АНХ при Уряді РФ

Основною метою даної роботи була розробка оптимальної структури інформаційних систем для нового спільного проекту Renault-Nissan-АвтоВАЗ в Росії з проектування, складання, продажу та технічної підтримки автомобілів «економ» класу, і демонстрація синергетичного ефекту взаємодії IT-служб альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ в розробці і в подальшій експлуатації розробленої структури.

Стратегія групи Renault-Nissan в Росії направлена в першу чергу на забезпечення своєї тривалої присутності на місцевому автомобільному ринку. Оскільки російська економіка значною мірою залежна від цін на нафту і сировину, є висока нестабільність курсу рубля, що в свою чергу важко позначається на імпорті і на становищі виробників з нерозвиненою локалізацією виробництва комплектуючих.

Щоб вирішити цю проблему Renault побудувала в 2005 році свій перший завод Автофрамос по виробництву автомобілів, найбільш затребуваних в самому прибутковому ринковому сегменті - бюджетної категорії entry, але при цьому швидко з'ясувалося, що потужності Автофрамос виявилися недостатніми, щоб відповідати планам групи зайняти 8% ринку до 2015 року.

Друга проблема полягає в тому, що розташування заводу в Москві не дозволяє розвивати локальну мережу постачальників, необхідну для виготовлення недорогих автомобілів бюджетного модельного ряду.
Тому Renault приймає рішення вступити в альянс з АвтоВАЗ, яке дозволить групі збільшити свої продажі і одночасно відкриє важливий для Renault доступ до мережі місцевих постачальників.

У листопаді 2009 року був прийнятий план заходів по реструктуризації, в якому передбачалося виділення нових фінансових вкладень з російської сторони, а з боку Renault - надання технологій і ноу-хау для виробництва на АвтоВАЗі в Тольятті автомобілів Lada, Renault і Nissan, збільшивши таким чином обсяги виробництва (до 300000 автомобілів додатково в рік).

Відповідно до плану, альянсом були сформульовані наступні бізнес-вимоги до структури інформаційних систем російського проекту:

• Інтегрувати в нову структуру інформаційні системи, що забезпечують такі види діяльності: закупівлі та інженерія по локалізації запасних частин, митне оформлення, система управління ланцюгами поставок, післяпродажний супровід, внутрішня логістика, методологія Renault з виробництва автомобілів і система виробництва, управління якістю, фінансовий і управлінський облік . Ці домени є особливо важливими, оскільки беруть участь в розрахунку собівартості і рентабельності виробництва автомобіля і його продажної ціни.
• Система післяпродажного супроводу також виступає одним з головних потенційних джерел прибутку для альянсу, і тому включена в число перших розгорнутих і інтегрованих ІС.
• Системи виробництва Renault, післяпродажного супроводу і якості є принципово важливими для інтеграції в нову структуру ІС з точки зору підтримки іміджу компанії Renault в Росії і світі.
• Двома іншими найважливішими вимогами до проектування структури інформаційних систем з боку бізнесу є часові та фінансові обмеження.

Для досягнення основної мети та вирішення завдань роботи були розглянуті наступні підходи, методики і аналітичні інструменти:
• методологія побудови архітектури підприємства в контексті ІТ (Структура Захмана, TOGAF, FEA, Gartner)
• методики управління змінами в організації в контексті ІТ (Джадсона, Коттера, Голпіна, Арменакіса)
• методики побудови ІС методом структурної та об'єктно-орієнтованої декомпозиції
• методи і технології реінжинірингу ІС

Застосування методик TOGAF і Gartner дозволило описати і проаналізувати поточний стан інформаційних систем в компаніях АвтоВАЗ і Renault в Росії, алгоритми визначення типу оргструктури і моделей організаційної поведінки Кочетковою допомогли описати і проаналізувати організаційну структуру ІТ-служб компаній.

Для розробки структури інформаційних систем для російського проекту застосовані наступні методики: методологія Gartner побудови архітектури підприємства в контексті ІТ, методологія STSC реінжинірингу ІС, методологія об'єктно-орієнтованої декомпозиції (моделювання на UML) для розробки нових ІС або глибокої переробки існуючих ІС, методологія управління змінами Коттера і Арменакіса в області здійснення проекту розробки загальної структури ІС, методологія управління змінами ITIL в частині модифікацій існуючих ІС, а акже подальшої експлуатації ІС, інфраструктури і технічної підтримки користувачів.

В результаті в отриману структуру ІС увійшли без істотної зміни системи як Renault, так і АвтоВАЗ. Є також кілька систем, які будуть серйозно перероблені.

Для розробки організаційної структури ІТ-служб російського проекту були застосовані методи інтерв'ювання топ-менеджерів компанії Renault (для визначення бачення майбутньої оргструктури бізнесом), методики Коттера і Арменакіса (для здійснення проектних і майбутніх змін найбільш продуктивним і ефективним способом), дослідження Кларка і Швейгера ( для мінімізації потенційного негативного впливу емоційних і поведінкових реакцій на хід проекту і його подальше функціонування).

Запропонована єдина організаційна структура ІТ-служби проекту здатна максимально ефективно здійснювати розгортання і подальшу експлуатацію цільової структури ІС.

На підставі методик управління змінами Коттера і Арменакіса і методології ведення проектів PMBOK був запропонований детальний план переходу від існуючої структури ІС до цільової.

У частині технологічного забезпечення переходу до цільової структурі застосовані всі методики, використані в розробці проектованої структури: архітектура - Gartner, реінжиніринг - SCTC, розробка - UML.

В результаті аналізу проблем і ризиків (організаційно-особистісні, фінансові, соціально-політичні, побудови інформаційних систем і технічні) був запропонований план усунення протиріч, вирішення питань і відходу від ризиків (або їх мінімізації).

Для оцінки ефективності спільної роботи ІТ-служб застосовується метод оцінки тимчасових і вартісних показників виконання проекту з розробки структури ІС методами опитування та аналізу статистики. Отримані дані свідчать про наявність досить вираженого синергетичного ефекту від спільної діяльності ІТ-служб в порівнянні з роботою кожної зі служб окремо.

Для аналізу ефективності розробляється структури ІС застосовується метод оцінки відповідності розробленої системи вимогам бізнесу, а саме: цільова інфраструктура повинна вирішувати поставлені бізнес-завдання при необхідних обмеження щодо бюджету і часу. Проведений аналіз цільової структури ІС показав, що ця структура повністю відповідає поставленим вимогам.

Для розрахунку окупності інвестицій застосовується метод обчислення окупності капіталовкладень без урахування ставки дисконтування. Проведений розрахунок для серверної ферми показав економічну доцільність інвестування в локальну інфраструктуру ІТ.

Для прогнозування синергетичного ефекту від взаємодії ІТ-служб в подальшій експлуатації спроектованої структури ІС застосовується метод аналізу статистики по схожим проектам і метод експертної оцінки. Прогнозований синергетичний ефект проекту на АвтоВАЗі дозволить заощадити великі кошти на скорочення простоїв виробничих інформаційних систем.

Таким чином, можна зробити наступні основні висновки:

1. Можливість застосування кращих практик та ІТ-підсистем від кожної з компаній альянсу дозволяє отримати єдину структуру інформаційних систем нового проекту, найбільш повно враховує вимоги бізнесу, починаючи з забезпечення основних бізнес-процесів засобами ІТ і закінчуючи максимально ефективним використанням всіх виділених на проект ресурсів.
2. При розробці складних проектів інтеграції двох компаній на рівні єдиної структури інформаційних систем, спільна робота ІТ-служб буде носити досить виражений синергетичний ефект в порівнянні з роботою кожної зі служб окремо.
3. В цілому експлуатація локальних інформаційних систем, побудованих і підтримуваних ІТ-служба ми альянсу спільно - більш ефективна в порівнянні з реалізованими монопроекти.

Copyright © 2010 Корнілов Д.В.

Рубрика:

IT-служба підприємства