Московський підприємець Євген Конєв, транспортні активи якого щорічно приносять 8 млрд рублів, планує перевалювати в порту Висоцьк 15 млн тонн вугілля на рік. Це обійдеться йому приблизно в 20 млрд. 
Євген Павленко / Коммерсант
Бізнесмен створив фірму, розробив ТЕО і, кажуть, замовив проект - але все тримається у великому секреті, як і плани по будівництву персональної залізниці. «Фонтанка» зібрала чутки і непрямі свідчення: схоже, за ідеєю маячать силуети топ-менеджерів «Лукойлу».
Для початку 15 мільярдів
Уже підготовлена декларація про наміри для винесення проекту на обласну міжвідомчу комісію. За словами заступника глави адміністрації Виборзького району Ленобласті Володимира Рошковича, будівництвом нового вугільного терміналу в порту Висоцьк буде займатися ТОВ «Суховантажний перевалочний комплекс Висоцьк». Проект передбачає створення 120 робочих місць, обсяг інвестицій в першу чергу складе 15 млрд рублів, під термінал виділено 70 га землі.
У Висоцьку вже є великий вугільний термінал ТОВ «Порт Висоцький» на 7 млн тонн на рік, який контролюється казахським бізнесменом Тимуром Кулібаєвим. Якщо плани «СПК« Висоцьк »втіляться в життя, перевалка вугілля в найменшому місті Ленінградської області потроїться, і він складе за цим показником реальну конкуренцію Усть-Лузі. У «Порту Висоцький» залишили без відповіді питання «Фонтанки» про можливі майбутні сусідів.
«Запуск цього масштабного проекту - знакова подія. Його поява істотно зміцнить соціально-економічну ситуацію в Виборзькому районі », - сказав« Фонтанці »Володимир Рошкович. «Я повністю підтримую проект за умови, що він буде реалізований відповідно до сучасних екологічних вимог до таких об'єктів», - повідомив нам голова адміністрації Висоцького міського поселення Євген Шестаков, який зізнався, що про будівництво терміналу в порту дізнався від автора цих рядків.
Шестаков не самотній, - нам не вдалося отримати більше жодного офіційного підтвердження з приводу даного проекту. Відомо лише, що ТОВ «СПК Висоцьк» 4. травня 2018 року зареєстрував московський бізнесмен Євген Конєв і став у ньому єдиним власником і генеральним директором. Статутний капітал фірми складає 50 млн рублів, основний вид діяльності - будівництво портових споруд. І вона інтригує сьогодні портове бізнес-співтовариство.
Розповідають про плани Конєва побудувати в порту Висоцьк мало не прямо за парканом нафтоналивного терміналу АТ «РПК-Висоцьк« ЛУКОЙЛ-II »повноцінний вугільний термінал, який стане перевалювати 15 млн тонн на рік. Кажуть, вже підготовлено техніко-економічне обґрунтування і навіть замовлено проект. Міркують навіть про плани по будівництву ще однієї ділянки залізниці від Виборга в Висоцьк (свого часу «Лукою» довелося тягнути туди 30 кілометрів шляхів за власний рахунок, але пропускної здатності на додаткові 15 млн тонн вантажів там немає). Як проектувальника називають петербурзьке ТОВ «Морстройтехнологія».
Директор з розвитку «Морстройтехнологіі» Сергій Семенов обговорювати цей проект не готовий. «Я не маю права що-небудь розповідати. Є замовники, які рухаються в якомусь напрямку поки на незрозумілою стадії, так що коментувати рано », - сказав він кореспонденту« Фонтанки »і порекомендував звернутися до цих замовникам.
Пропозиція про інтерв'ю Євген Конєв проігнорував.
Загадковий автолюбитель ...
На думку головного редактора ІАА «ПортНьюс» Надії Малишевої, для будівництва з нуля вугільного терміналу продуктивністю в 15 млн тонн на рік необхідно витратити від 18 до 25 млрд рублів. Інші галузеві експерти вказують на недавнє посилення екологічних вимог до вугільних терміналів, що може подвоїти необхідний обсяг інвестицій. Звичайно ж, цікаві можливі джерела їх появи, перш за все про це хотіли ми запитати у Конєва.
Можна констатувати, що цей бізнесмен протягом багатьох років веде активну комерційну діяльність і примудряється не тільки не потрапляти ні в які конфлікти, а й залишатися взагалі майже непомітним.
Можна припустити, що підприємець захоплюється автомобілями - йому належать три «Лексуса», шість «Мерседесів», два «Порше», «Ролс-Ройс», «Бентлі» і навіть одна «Лада».
На умовах анонімності учасники бізнес-спільноти кажуть, ніби власник «СПК Висоцьк» - виконавець проекту, а реальними інвесторами виступають кілька топ-менеджерів «Лукойлу», які вкладуть у нього власні гроші. Не виключають, що невеликою частиною вкладень стануть і кошти Євгена Конєва. Припускають також, що в проект із задоволенням вкладуться бізнесмени з Кузбасу - пропускна спроможність залізниць у східному напрямку не дозволяє їм експортувати стільки вугілля, скільки хотілося б, тому порти Північно-Заходу мають для вугільників особливої привабливою привабливістю.
... і загадковий підрядник
Без авторизації учасники бізнес-спільноти називають і компанію, яка, на їхню думку, стане основним підрядником будівництва майбутнього терміналу - це те що ще одному московському бізнесмену Павлу Тер-Осипова ТОВ «Термінал Інжиніринг», зареєстроване в тому ж Виборзькому районі Ленобласті теж в травні 2018 року. У «Терміналу» традиційні 10 000 рублів статутного капіталу, плюс позиції замовника-забудовника і генерального підрядника в розділі «Основний вид діяльності».
Ми зв'язалися з диспетчером «Балт нефтесервіс» і попросили його передати Тер-Осипову прохання про інтерв'ю - на момент виходу публікації бізнесмен, на жаль, не отзвонился. Мобільні телефони, вказані в реєстраційних даних пов'язаних з ним компаній, до нього не привели.
За даними офіційного сайту Єдиної інформаційної системи в сфері закупівель, «Балт Нафтосервіс» з 2016 року шість разів виступав підрядником АТ «РПК-Висоцьк« ЛУКОЙЛ-II ». Загальна сума зафіксованих на ресурсі підрядів становить майже 6 млрд рублів, про найбільший підряд писали колеги з 47News.ru - в грудні 2016 року «Балт Нафтосервіс» зобов'язався за 2,7 млрд рублів організувати перевалку дизельного палива з труби «Транснефти» в резервуари лукойлівського терміналу у Висоцьку. Інші пов'язані з Тер-Осиповим компанії на сайті закупівель не фігурують.
Медійного простору про Павла Тер-Осипова практично нічого не відомо. У 2012 - 2013 роках згадки про нього можна побачити в повідомленнях групи компаній «Рімера» (виробництво магістрального і нафтопромислового обладнання). Він був тоді виконавчим директором ТОВ «Рімера-Сервіс», яке займалося постачанням і обслуговуванням устаткування для нафтогазовидобутку в ЗАТ «Газпром нафта Оренбург». У 2016 році Павло Тер-Осипов згадується в якості генерального директора афілійованого з «Лукойлом» ТОВ «БалтНПП» - сьогодні цієї компанії не існує.
Ми бачимо його аккаунт в «Однокласниках», де зазначено, що з 1995 по 2007 рік він працював у нафтовій компанії «ЮКОС», але з 2008 року бізнесмен своїм акаунтом не користувався. Взагалі можна констатувати, що медійна активність у цього підприємця відсутня. В «ЛУКОЙЛ» пропозицію «Фонтанки» про коментарі так само проігнорували.
думка експерта
Надія Малишева, головний редактор ІАА «ПортНьюс»:
- Ринок експортної перевалки вугілля в даний час переживає підйом, який за прогнозами збережеться в найближчі 5 - 10 років. Це підтверджують численні заявлені інфраструктурні проекти в російських портах, а також інвестиції діючих вугільних терміналів в модернізацію і розширення своїх потужностей.
Активність бізнесу, пов'язана з вугільною перевалкою, спостерігається у всіх морських басейнах Росії - і на Далекому Сході, і в Арктиці, і в Азово-Чорноморському басейні, і на Північно-Заході. Тільки за 9 місяців поточного року приріст вугільного експорту через морські порти країни склав 5%. Майже чверть всього обсягу морської перевалки вугілля припадає на російські порти Балтійського моря. Тут найбільші термінали - «Ростерміналуголь» в Усть-Лузі і порт Висоцьк на півночі Ленінградської області.
Російська вугільна промисловість в останні років 15 пройшла серйозну модернізацію. Сьогодні російське вугілля дуже затребуваний на світовому ринку, його якість відповідає найвищим стандартам. Більша частина експорту орієнтована на країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, але трафік до російських далекосхідним портам серйозно обмежений пропускною спроможністю БАМу і Транссибу. У зв'язку з цим вантажовідправники використовують будь-яку можливість відправки вугілля і через інші басейни. Стійкий попит на російське вугілля спостерігається в Польщі і в Туреччині, а багато вугільних порти часів СРСР залишилися в Прибалтиці і на Україні. Тому перевалочні термінали для вугілля на Балтиці зараз затребувані, і я вважаю, попит перевищує пропозицію.
Лев Годованнік, «Фонтанка.ру»
<
