Здавалося б, в країні, де головним і чи не єдиним гарантом благополуччя є «Газпром», і їздити треба на газі. Однак, газомоторне паливо в Росії використовується в вкрай мізерних обсягах, воно навіть не вийшло на рівень радянських часів, набраний в 80-і роки в результаті чергової партійної компанії.
На це звернув увагу, зокрема, прем'єр Дмитро Медведєв на нараді з розвитку автомобільної промисловості на середньострокову перспективу, що відбувся на початку квітня в Нижньому Новгороді. Він зажадав вивчити питання про перехід країни на газ, що дозволить кардинально змінити ситуацію з транспортними витратами. Медведєв зазначив, що було б нерозумно ігнорувати світовий тренд, оскільки автомобілі на природному газі - один з найперспективніших видів транспорту.
«Автомобілі на природному газі - один з найперспективніших видів транспорту. Витрати палива в два рази нижче, ніж у дизельних двигунів, і в два з половиною нижче, ніж у бензинових. І, звичайно, викиди в атмосферу токсичних речовин непорівнянні. Країна у нас величезна. Транспортні витрати завжди будуть вище, ніж в Європі. Перехід на газомоторне паливо здатний змінити ситуацію. І в цьому сенсі ми маємо право використовувати цей перехід як наше природне конкурентну перевагу, враховуючи наші газові можливості », - заявив він.
Краще пізно ніж ніколи
У новгородському кличі Медведєв, звичайно, не був новатором: це було лише відлуння головного господаря країни. Ще в жовтні 2010 під час обговорення Генеральної схеми розвитку газової галузі на період до 2030 року екс-міністр Володимир Путін зазначив:
«Багатообіцяючий напрямок - використання газу як моторного палива: це і економічно, і виграшно з точки зору дотримання вимог екології. Зокрема, регіони і муніципалітети повинні серйозно зайнятися переведенням на газ громадського транспорту і комунальної техніки ».
Першим під козирок взяв глава Татарстану Рустам Мінніханов, який пообіцяв перевести в республіці найближчим часом на газ і те, і інше. А в якості пілотної майданчики запропонував Набережні Челни і Казань. «Через 5 років весь громадський транспорт, вся комунальна техніка крім спеціальної, муніципальні машини повинні бути на Газомоторні паливі, - пообіцяв він. Уже в лютому 2011 року партія комбінованих газомоторних самоскидів КАМАЗ була передана муніципальному транспортному підприємству міста Набережні Челни. А на наради з питань розвитку ринку газомоторного палива в березні цього року в Казані голова ради директорів «Газпрому» Віктор Зубков повідомив, що вибрано 10 пілотних регіонів, причому готовність розвивати Газомоторні інфраструктуру висловили 54 регіону. На завершення засідання було підписано протокол про наміри між Урядом Республіки Татарстан, ВАТ «Газпром», ТОВ «Газпром газомоторне паливо» про розширення використання природного газу в якості моторного палива.
Одним із симптомів розгортається компанії стало і участь Росії в міжнародних автопробігах «Блакитний коридор», в яких беруть участь автомобілі, що працюють на метані. Вони щорічно проводяться з 2008 року. У минулому році він завершився 24 вересня в Москві і проходив за маршрутом Москва - Орша - Мінськ - Брест - Варшава - Радом - Тихи - Острава - Прага - Вайден - Заттельсдорф - Валльдорф - Метц - Мо - Париж - Валенсьен - Брюссель - Антверпен - Дуйсбург - Ессен - Порта Вестфалліка - Кёнігслюттер - Берлін - Познань - Варшава-Брест - Барновічі- Мінськ - Орша - Москва. При цьому поряд з легковими автомобілями і автобусами, в ньому брали участь і їй в ньому брали участь і вантажівки КАМАЗа, «Iveco» і «Daimler».
Примітно, що в СРСР спроби перевести транспорт на газ робилися багаторазово ще з 30-х років. Але коли літр бензину коштував як дві склянки газованої води, а приписки кілометражу були азбукою будь-якого водія, інтерес до нього був близький до нуля. В основному вантажівки з газобалонним обладнанням випускалися лише для розвезення побутових балонів населенню. Лише в 80-і роки в країні з'явилися перші заправки (близько 350), причому цей рівень не досягнуть до сих пір: в 2012 їх було близько 250 з річним обсягом реалізації 345 млн. Куб. м.
Слід підкреслити, що розвиток газомоторного напрямки спочатку пішло по шляху використання переважно пропану: за даними 2012 на ньому в Росії їздило 1,4 млн. Автомобілів, в той час, як на метані тільки 86 тис. (Для порівняння: у 2004 році в Росії були зареєстровані за все 40,5 тисячі газобалонних автомобілів). В силу цього формувалася і заправна мережу: навіть ті АЗС, що призначалися для метану, були перепрофільовані на пропан. У спеціальному урядовій постанові 1993 року говориться про те, що газомоторне паливо на 50% дешевше бензину. А це - характеристика пропану.
слово Газпрому
Чому в країні, де газ - головне національне надбання, про його широке застосування в якості газомоторного палива заговорили лише зовсім недавно, причому суєта навколо нього носить пожежний характер? Версії протівореічвие. Одні вказують на нафтових лобі, які, нібито, підім'яли під себе Мінфін. І він ніяк не хоче ні копійки виділити на підтримку цього напрямку. «Чи не тому досі ні в одному законодавчому акті немає такого поняття, як газомоторне паливо. Відсутність в законодавчих документах цього поняття призводить до того, що кожне відомство самостійно встановлює своє ставлення до такого транспорту. ГИБДД, наприклад, на місцях чинить перешкоди при реєстрації і проходження технічного огляду. У свою чергу пожежники встановили такі нормативи розривів від АГНКС до житлових і промислових будівель і об'єктів інфраструктури інших видів палива, що в Росії ні на одній заправці можна поєднати бензин, ЗВГ і КПГ, хоча за кордоном їх, навпаки, об'єднують в заправні комплекси », - каже Віктор Стативко, виконавчий директор Національної газомоторні асоціації.
Однак, «нафтовики» докір в свою сторону не приймають. Це суперечить елементарній логіці, вважають вони. Адже чим більше газу використовується всередині країни, тим більше нафти залишається на експорт. Крім того, для них вельми актуальна проблема утилізації попутних газів (пропан-бутану). Тому вони пропонують «Газпрому» не валити з хворої голови на здорову і зізнатися у власній пасивності і небажанні вкладати великі кошти в розвиток інфраструктури метанового палива, де фінансові ризики і втрати на перших порах дуже високі.
Як би там не було, але «процес пішов» в черговий раз тільки кілька років тому. Причому він носить типові риси компанійщину, характерні для такого роду спроб в радянський період.
В якості найбільш помітних віх тут слід відзначити спеціальну нараду, яку провів глава Газпрому Олексій Міллер в середині минулого року, на якому поставив завдання подвоїти мережу АГНКС (тобто мова йде про будівництво ще 250 заправок). А також створення в грудні 2012 спеціалізованої компанії «Газпром газомоторне паливо», що консолідувала активи холдингу, пов'язані з виробництвом і реалізацією газомоторного палива. Головою ради директорів її став екс-президент Російського футбольного союзу Сергій Фурсенко, а гендиректором колишній прем'єр і віце-прем'єр Віктор Зубков. Саме їй доручено реалізувати програму з розвитку мережі автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій (АГНКС) в Росії. Примітно, що головний офіс компанії розмістився не в Москві, а в сибірському місті Томську.
Свої потуги всередині країни «Газпром» організовує за двома напрямками. По-перше, шляхом роботи з окремими регіонами, для чого спільно з Газпромбанком розробляє програму фінансування перекладу регіонів на газомоторне паливо. Робота з ними організована на основі двосторонніх договорів, які фіксують взаємні зобов'язання. Особливу увагу в цій роботі приділяється на Схід Росії: в 2012 році вперше затверджені семирічні спільні програми «Газпрому» і органів виконавчої влади Приморського, Хабаровського країв і Сахалінської області з перекладу автотранспорту на газомоторне паливо. Нещодавно Зубков повідомив, що за два роки планується інвестувати 2 млрд. Руб в будівництво 37 АНГКС в 17 регіонах країни, в тому числі 17 в 10 регіонах в цьому році.
Паралельно «Газпром» тисне на владу. Зокрема, в 2011 він виступив з ініціативою затвердити держпрограму із заміщення природного газу бензинового палива на транспорті і терміново прийняти закон «Про використання природного газу в якості моторного палива». Програма ще в розробці, закон також до сих пір не прийнятий. Тому в жовтні минулого року газовики звернулися до президента з проханням, щоб дав вказівку спустити цільові показники і конкретні заходи державної підтримки газифікації автотранспорту. Виступаючи в березні ц.р. на Національному нафтогазовому форумі, Зубков послався на досвід США, де субсидується близько 50% автомобілів, що працюють на Газомоторні паливі, на практику Канади та інших країн, де також існують різні заходи підтримки.
Ну, і звичайно, пропаганда і агітація. З цією метою 23 лютого команда співробітників ВАТ «Газпром газенергосеть» піднялася навіть на Ельбрус, де на висоті 4200 метрів був поставлений планшет зі слоганом «Газ - реальна альтернатива».
Має намір Газпром докласти зусиль і в створенні мережі АГНКС за кордоном. В даний час на європейському ринку газомоторного палива Група «Газпром» представлена через свої дочірні компанії «Gazprom Germania GmbH» і «Vemex». У 2012 році «Gazprom Germania GmbH» збільшила кількість належних їй АГНКС, які здійснюють заправку автотранспорту компримованим природним газом (КПГ) на території Німеччини, з 2 до 6. До 2015 року планується збільшити кількість що належать компанії станцій до 15 за рахунок спорудження нових АГНКС. Компанія «Vemex» володіє 6 АГНКС в Чехії, 4 з яких були придбані в 2012 році. Крім того, здійснювалися поставки газу на дві АГНКС, що належать іншим компаніям. «Vemex» також розраховує до 2015 року довести кількість станцій до 15.
Паралельно чиняться і перші спроби зав'язати контакти на сході. Зокрема, тільки що з'явилося повідомлення про робочу зустріч А. Міллера з головою держкорпорації нафти і газу В'єтнаму «Petrovietnam» Фунг Дінь Тхик, де обговорювалися перспективи взаємодії компаній в сфері використання газу в якості моторного палива і укладення довгострокового контракту купівлі-продажу СПГ. Сторони розглянули можливість якнайшвидшого підписання Меморандуму на цю тему.
Взагалі, якщо судити по риториці «Газпрому», то амбіції його на фронті «газової революції» дуже великі. Наприклад, виступаючи на світовому газовому конгресі в Куала-Лумпур, заступник голови холдингу Олександр Медведєв говорив про необхідність створення міжнародного проекту в сфері газомоторного палива, метою якого буде розширення інфраструктури обслуговування і заправок газомоторних автомобілів, а також додаткові заходи по розширенню номенклатури виробництва транспортних засобів », - підкреслив заступник голови «Газпрому». Він закликав залучати до спільної роботи найбільші автомобільні компанії.
Звичайно, об'єктивні можливості Газпрому грати в «газовій революції» одну з головних партій дуже великі. Перш за все, тому, що широке використання газу на транспорті може стати новим каталізатором зростання світового попиту на газ. Як відзначають експерти банку «Morgan Stanley», в стратегії розвитку компанії в сегменті СПГ передбачається збільшення орієнтованого на експорт виробництва зі зрідження газу до 50 млн. Т в рік проти поточних 10 млн т. Це повинно дозволити Газпрому задовольнити попит на новому ринку збуту. «Газпром» націлений на отримання до 2030р. частки в 10% світового ринку зрідженого природного газу, призначеного для транспортного палива, 10% ринку країн, що розвиваються і 25% ринку розвинених країн. Таким чином, у «Газпрому» з'являється прекрасний шанс зіграти на ньому провідну партію. Однак, на думку «Morgan Stanley», для таких амбітних планів необхідне коригування нинішньої цінової політики компанії, яка б зробила продукцію Газпрому більш конкурентоспроможною, а також випереджальних кроків для розгортання необхідної інфраструктури.
слово автопрому
Що стосується російського автопрому, то першими відгукнулися виробники комерційного транспорту. У лідерах КАМАЗ зі своєю "дочкою" "РаріТЕК», які освоїли випуск кількох моделей вантажівок і міських автобусів НефАЗ, а також «Група ГАЗ» з «ГАЗелі». Їх зразки були продемонстровані в березні ц.р. в Казані з нагоди наради з питань розвитку газомоторного палива: серед них, крім двох видів самоскидів, автокрана, сміттєвоза і ін. був і сідельний тягач «КАМАЗ-65116» на стислому (КПГ) і зрідженому метані (СПГ). Однак вони ще не запущені в серії. Виступаючи на форумі «Росія-2013", організованому Ощадбанком, генеральний директор компанії Сергій Когогин повідомив, що в цьому році «КАМАЗ» планує реалізувати в 2013 році більше 1 тис одиниць автотехніки, що працює на Газомоторні паливі. За його словами, щорічно компанія вкладає в наукові роботи по впровадженню газомоторного палива 3 млн доларів. У 2011 році було продано 170 одиниць автотехніки, в 2012 році - понад 300.
На думку гендиректора, в цілому по країні на газомоторне паливо доцільно перевести 50% вантажних автомобілів і автобусів.
За розрахунками директора, для цього додатково буде потрібно 70 млрд куб метрів газу. І по якщо сировинні компанії - виробники газу, автовиробники і уряд країни скоординує свої дії, то це цілком реально, - підкреслив Когогин.
«Важливо розуміти, що використання газомоторного палива відразу дає нам стандарт Євро-4, і подальший перехід на Євро-5 і Євро-6 вже не буде настільки фінансово відчутним. Що стосується економічного аспекту, то зараз багато говориться про тенденції зниження зростання ВВП, і ця «газова атака» дозволить збільшити ВВП на 3-6 проц », - підкреслив він.
Паралельно «газує» і ГАЗ. У 2010 році він випустив близько 1,2 тисячі газобалонних «Газелей», а в 2011 році - близько 4 тисяч автомобілів. У квітні ц.р. відбулася церемонія запуску в серійне виробництво легких комерційних автомобілів нового покоління «ГАЗель Next». Почали з бортовою моделі зі стандартним і подовженим варіантами платформ, яка стане базою для повної лінійки комерційної техніки масою від 2,8 до 5 т. А восени буде дан старт в серію машини «ГАЗель Бізнес» з бітоплівним двигуном УМЗ, які працюють на бензині і КПГ . Постачальником газового обладнання для нього є італійська компанія OMVL - один зі світових лідерів у виробництві газових систем. У комплект машини входять чотири газові балони об'ємом 53,4 л з максимальним робочим тиском 200 атмосфер і з запасом ходу автомобіля на газовому паливі на 300 км.
<
